tag:blogger.com,1999:blog-25153856298871556602012-01-28T09:34:47.639-02:00AUTOentusiastasAUTOentusiastas é um blog voltado aos apaixonados pelo incrível mundo do automóvel.
Esse é um espaço dedicado a textos, comentários, impressões, avaliações, questionamentos, idéias, histórias, emoções, casos e tudo o que se relaciona com a paixão de seus integrantes por automóveis e o mundo ao seu redor.AUTOentusiastashttp://www.blogger.com/profile/17099337102914467810noreply@blogger.comBlogger25191100tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-76810758063027466302012-01-27T12:02:00.001-02:002012-01-27T12:05:04.884-02:00ENSINANDO ERRADOFoto: autor<br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-oA4JeLP2gcQ/TyKN2DDuxtI/AAAAAAAACnk/otOtGJyhcYk/s1600/DSC00843.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-oA4JeLP2gcQ/TyKN2DDuxtI/AAAAAAAACnk/otOtGJyhcYk/s400/DSC00843.JPG" width="400"></a></div><br><br><div style="text-align: justify;">Num domingo, passava por uma avenida de São Paulo usada para passeio de bicicleta e me toquei que está sendo utilizada sinalização inadequada para os ciclistas pararem. Como no grupo há crianças e menores de 18 anos, e também outras pessoas sem habilitação para dirigir veículos automotores, é um mau começo para a entrada no mundo motorizado para todos.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Pode parecer implicância com a Companhia de Engenharia de Tráfego, que administra o trânsito na capital paulista, mas não é. Sinalização é um dos itens mais importantes, se não o mais, num sistema de tráfego qualquer.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">A placa "PARE" é a primeira na lista de placas de regulamentação, denominada justamente R-1. Junto com as placas de sentido de tráfego – R-3, R-4a/b, R-5a/b, R-24 a/b, R-25 a/b/c/d, R-26 e R-28 – não pode dar qualquer margem de interpretação. A "PARE" significa pare, analise a situação e prossiga, sem nenhuma outra indicação, como a semafórica.<br><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/ensinando-errado.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7681075806302746630?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com26tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-23738604462992838452012-01-26T12:00:00.000-02:002012-01-26T12:00:09.987-02:00VIRANDO A CASACA<br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-Jnmu8M7BS2E/TxjLPZo_PVI/AAAAAAAAJnM/TSkH6p75j80/s1600/Cobrado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://3.bp.blogspot.com/-Jnmu8M7BS2E/TxjLPZo_PVI/AAAAAAAAJnM/TSkH6p75j80/s400/Cobrado.jpg" width="400"></a></div><br><div style="text-align: justify;">Há uns vinte anos, um vendedor de uma empresa de equipamentos me disse algo que ainda ecoa na minha mente: "Em qualquer lugar ou em torno de qualquer coisa em que as pessoas se juntem, pode ter certeza que ali tem dinheiro. Lucrar ali é só uma questão de perceber como explorar o potencial da oportunidade."</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Incrível a força dessa idéia, mesmo depois de tanto tempo. Até hoje estas palavras reverberam quando penso que empresas como Google e Facebook estão classificadas entre as mais valiosas do mundo, e altamente lucrativas, apenas oferecendo serviços gratuitos com o intuito de atrair e juntar pessoas.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Bem, com automóveis não poderia ser diferente. Com tantos carros nas ruas, a frota circulante vem sendo explorada cada vez mais, e das mais variadas formas.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">São Paulo é uma cidade onde o automóvel é onipresente, e existe todo o tipo de exploração de serviços na cidade focados em captar algum dinheiro dos seus motoristas. E muitas vezes, sem opção, os motoristas acabam pagando sem pestanejar, mas não que isso seja exatamente agradável.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Aqui no AUTOentusiastas cansamos de nos referir à indústria da multa, ao rodízio arrecadatório, ao “Big Brother” dos radares que existem a cada esquina, à inspeção veicular tecnicamente falha, aos gulosos pedágios, entre tantas outras formas de exploração. Mas a questão não se resume às autoridades que captam dinheiro dos donos dos automóveis. É uma verdadeira corrida do ouro a ser garimpado no bolso dos motoristas.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/virando-casaca.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-2373860446299283845?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>André Dantashttp://www.blogger.com/profile/04984246430593335326noreply@blogger.com44tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-74418230219090913002012-01-25T12:00:00.000-02:002012-01-25T20:29:56.707-02:00A MORTE PREVISÍVEL A 200 KM/H E A IMATURIDADE<div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="color: black;"> Foto: oglobo.oglobo.com/Fernando Quevedo</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-X6l7eUrdhyo/Tx8fGYHapBI/AAAAAAAAALU/vpYtcEPEsIU/s1600/Diogo-Monteiro-Frota-dos-Santos-morre-num-acidente-de-carro-na-rua-Sao-Clemente-em-Botafogo.-Foto-Fernando-Quevedo-O-Globo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br></a></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-X6l7eUrdhyo/Tx8fGYHapBI/AAAAAAAAALU/vpYtcEPEsIU/s1600/Diogo-Monteiro-Frota-dos-Santos-morre-num-acidente-de-carro-na-rua-Sao-Clemente-em-Botafogo.-Foto-Fernando-Quevedo-O-Globo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-X6l7eUrdhyo/Tx8fGYHapBI/AAAAAAAAALU/vpYtcEPEsIU/s400/Diogo-Monteiro-Frota-dos-Santos-morre-num-acidente-de-carro-na-rua-Sao-Clemente-em-Botafogo.-Foto-Fernando-Quevedo-O-Globo.jpg" width="400"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>O Citroën C4 VTR de Diogo Monteiro Frota dos Santos, 24 anos: mais uma vida perdida por nada</i></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-X6l7eUrdhyo/Tx8fGYHapBI/AAAAAAAAALU/vpYtcEPEsIU/s1600/Diogo-Monteiro-Frota-dos-Santos-morre-num-acidente-de-carro-na-rua-Sao-Clemente-em-Botafogo.-Foto-Fernando-Quevedo-O-Globo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br>Há alguns dias o AE recebeu e-mail de um senhor que se apresentou como coronel da reserva da PM do Rio de Janeiro. A correspondência eletrônica trazia um texto que me sensibilizou. Depois de uma troca de e-mails que se seguiu, resolvi publicá-lo, com a devida autorização do autor. O título do texto, que usei como o deste post, fala de jovens, imaturidade e acidentes. Como faz tempo que me preocupa a perda de vidas humanas por motivo tão idiota como um acidente de automóvel, assino embaixo do que o coronel Milton diz.<br><br>Espero que seja de muita valia para os leitores e leitoras e seus filhos ou mesmo netos. <br><br>Bob Sharp<br>Editor<br><br><br><b>A morte previsível a 200 km/h e a imaturidade</b><br><br>Por Milton Corrêa da Costa*<br><br>Os mais jovens, que constituem preciosa mão de obra produtiva, deslumbrados pelos encantos da mocidade e da impulsividade natural da juventude, têm sido constantes vítimas da violência no trânsito brasileiro. O maior exemplo dessa incontrolável tragédia pode ser lembrada num gravíssimo acidente, ocorrido no Rio de Janeiro, tempos atrás, que chamou a atenção pela previsibilidade de uma tragédia anunciada, face à constante imprudência com que se comportava ao volante a própria vítima, que resultou morta na madrugada de um final de semana, na Zona Sul da cidade. <br><br>O estudante Diogo Monteiro Frota dos Santos, que acabara de completar 24 anos no dia anterior, dirigindo em alta velocidade durante a madrugada (era membro, no Orkut, da comunidade "JÁ ULTRAPASSEI OS 200 KM POR HORA!"), perdeu o controle da direção numa curva e bateu violentamente com o carro que conduzia contra o muro de um colégio existente numa importante via local (foto acima). Diogo fazia parte também da comunidade "MapaRadar", especializada em descobrir radares, além de ser seguidor do Twitter Lei Seca, que alerta motoristas para pontos de fiscalização da referida lei. Não há notícias, no entanto, de que Diogo tenha sido submetido a exame de embriaguez post-mortem.<br> <br>A triste realidade, porém, é que há um perigoso "coquetel mortífero" ceifando a vida de jovens motoristas, em boa parte dos acidentes de trânsito em rodovias e vias urbanas, principalmente nos finais de semana: pistas livres das madrugadas, excesso de velocidade, manobras arriscadas, uso de bebida alcoólica e energéticos, sono, cansaço. Constata-se que o jovem, ainda em processo de formação de personalidade, apresenta características próprias do estágio de auto-afirmação social: impulsividade, desafio ao perigo e espírito competitivo exacerbado. Transportadas tais características para o volante de um carro isso confere ao jovem, em período de formação, a possibilidade de demonstração de poder que muitas vezes pode ser fatal. <br><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/morte-previsivel-200-kmh-e-imaturidade.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7441823021909091300?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>AUTOentusiastashttp://www.blogger.com/profile/17099337102914467810noreply@blogger.com55tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-64442993186133879162012-01-24T12:00:00.000-02:002012-01-24T18:08:11.456-02:00NO TEMPO EM QUE PARDAL ERA APENAS PASSARINHO<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-JBrqK5naZPo/Tx6jdZrPpuI/AAAAAAAACnU/LG2fkztgQ9g/s1600/Pardal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="259" src="http://4.bp.blogspot.com/-JBrqK5naZPo/Tx6jdZrPpuI/AAAAAAAACnU/LG2fkztgQ9g/s400/Pardal.jpg" width="400"></a></div><br><div style="text-align: justify;">O Hyundai i30 <b><a href="http://www.autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/hyundai-i30-esta-explicado.html">avaliado recentemente</a></b> não estava licenciado, não tinha placa, só nota fiscal. A sensação ao dirigi-lo por São Paulo foi inesquecível. Saber que não poderia ser <i>tungado </i>pela Prefeitura através de alguma câmera de fiscalização de trânsito me deu um enorme e indescritível prazer, transportando-me para uma época em que nada disso existia (e que não faz tanto tempo assim).<br><br>Mas não pense o leitor – ou alguma "otoridade" que eventualmente ler este post – que aproveitei para barbarizar, pelo contrário. Sempre dirigi da maneira civilizada, respeitando regras e preferências e, de uns bons anos para cá, sempre praticando a cortesia. Não seria o fato de o carro não ter placas que eu iria mudar meu comportamento. Mas que foi um período de condução (dez dias) de absoluta paz e tranqüilidade, sem nenhuma dúvida.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Numa avenida de limite 70 km/h, por exemplo, precisei sair de um "caixote", aquela situação em que dois ou três carros à frente (um deles na faixa mais à esquerda, é de lei...) estão rodando abaixo do limite sem motivo, não oferecem possibilidade de ultrapassar e o jeito é usar potência para "limpar" tráfego à frente. Fazer isso sem a preocupação de ser flagrado por estar 10 ou 15 km/h acima do limite foi pura alegria. Ou num trecho qualquer em descida não precisar ficar freando só para "respeitar o limite de velocidade". Enfim, assim era o dirigir dos anos 1960 a 1990, livre e despreocupado com o "excesso de velocidade". Tempo em que pardal era apenas passarinho – daí a foto de um na abertura deste post.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/no-tempo-em-que-pardal-era-apenas.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-6444299318613387916?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com97tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-36958943243815716072012-01-23T12:00:00.000-02:002012-01-24T22:14:12.776-02:00BOM PARA O POVO, BOM PARA O LEITOR AUTOENTUSIASTA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-FIpUF-Wj_t4/TxtD5jA9zDI/AAAAAAAAAyY/7W2Clw8Lk1w/s1600/4792695_x.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-kHtQpc84Spg/TxtDrstqyDI/AAAAAAAAAxo/Hv5P8m7w5sc/s1600/4792722_x.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="http://4.bp.blogspot.com/-kHtQpc84Spg/TxtDrstqyDI/AAAAAAAAAxo/Hv5P8m7w5sc/s400/4792722_x.jpg" width="400"></a></div><br><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">O Hitler e eu temos algo em comum. Ele achava que o que erabom pra ele era bom pro povo alemão e eu acho que o que é bom pra mim é bom proleitor autoentusiasta. Então, já que eu estava muito a fim de sentir na pele oduelo entre dois de meus esportivos favoritos, o Jaguar E-type e o CorvetteSting Ray, tratei de convencer o pessoal que seria muito legal e que todo mundoia gostar que gente fizesse uma matéria desse duelo de cachorro grande.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br>Gosto desse lance de reviver duelos do passado, tipo Frazierx Ali, Jofre x Harada, e também me atrai pensar em duelos impossíveis no boxe.Por exemplo: o que seria uma luta Frazier x Tyson, ambos em suas melhoresformas? Mas com boxe não dá, pois a idade pesa no lombo dos humanos, mas comcarro dá, e quem sabe um dia poderei colocar modernos contra antigos...</div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br>Mas essa dos dois antigos fiz, e, além dessa citada, que foipublicada na <i>Car and Driver Brasil</i>, o Bob e eu fizemos um comparativo entre o Porsche911T 1968 contra o Alfa Giulia Sprint Veloce 1967 no nosso programa-piloto do<i>Speed Masters</i>.<br><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-M-GCuFquGJI/TxtDzSQFI6I/AAAAAAAAAyA/dMpKHCJ9iuM/s1600/4792706_x.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="http://3.bp.blogspot.com/-M-GCuFquGJI/TxtDzSQFI6I/AAAAAAAAAyA/dMpKHCJ9iuM/s400/4792706_x.jpg" width="400"></a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/bom-para-o-povo-bom-para-o-leitor.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-3695894324381571607?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Arnaldo Kellerhttp://www.blogger.com/profile/03789705649387995310noreply@blogger.com41tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-66121256184055816022012-01-22T12:00:00.000-02:002012-01-22T12:00:04.808-02:00PEUGEOT SE RETIRA DE LE MANS, TOYOTA CHEGA<div><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Bvu_sedZmmE/TxlTGuRk63I/AAAAAAAACIM/nIOpxotgoi0/s1600/LogoPeugeot.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5699678178380147570" src="http://2.bp.blogspot.com/-Bvu_sedZmmE/TxlTGuRk63I/AAAAAAAACIM/nIOpxotgoi0/s400/LogoPeugeot.jpg" style="display: block; height: 345px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;"></a><br><br><div style="text-align: justify;">Depois dos anúncios de Toyota e Porsche retornarem para disputar as 24 Horas de Le Mans, uma facada dolorida para a mais importante e emblemática corrida de longa duração. A Peugeot anunciou oficialmente o encerramento do programa de competições de endurance.</div><div></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/peugeot-se-retira-de-le-mans-toyota.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-6612125618405581602?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Milton Bellihttp://www.blogger.com/profile/13777381219516803722noreply@blogger.com12tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-85868680886280423482012-01-21T12:00:00.001-02:002012-01-21T19:27:05.281-02:00TRINTA ANOS: LANCIA 037<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-ObGkA_HFQiY/Txf1Ejlwk3I/AAAAAAAACxs/xt9IElVAt-g/s1600/1982-Lancia-037-Stradale-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="222" nfa="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-ObGkA_HFQiY/Txf1Ejlwk3I/AAAAAAAACxs/xt9IElVAt-g/s320/1982-Lancia-037-Stradale-1.jpg" width="320"></a></div><br><div style="text-align: justify;"><br><br>Mais um carro que faz trinta anos agora em 2012, e entra para a lista dos legalmente importáveis para o Brasil.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Em 14 de dezembro de 1981 era anunciado o Lancia 037, um carro para ralis do grupo B, cuja homologação dependeria de ter um mínimo de duzentas unidades produzidas, como na história do Ford <a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2010/06/rallye-sport-200-unidades.html"><span style="color: red;">RS200</span></a>. Para atingir esse número mínimo, Cesare Fiorio, diretor esportivo do grupo Fiat, informava que haveriam carros para as ruas. Os entusiastas salivaram.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Foi um trabalho para o qual a Lancia contratou Pininfarina e Abarth, resultando em um carro apresentado no Salão de Turim de 1982.<br><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/trinta-anos-lancia-037.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-8586868088628042348?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Juvenal Jorgehttp://www.blogger.com/profile/13915215978208329442noreply@blogger.com19tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-37608407746736320432012-01-20T12:00:00.002-02:002012-01-20T12:00:01.765-02:00A HISTÓRIA DA COMPRA DA ROLLS-ROYCE PELA BMW: FICÇÃO E REALIDADE<a href="http://2.bp.blogspot.com/-chAM_aOYOCg/Txg_xSFKqaI/AAAAAAAAAT4/RDnlJU2StVQ/s1600/2012-01-19%2BRolls-Royce%2B1c.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5699375444337011106" src="http://2.bp.blogspot.com/-chAM_aOYOCg/Txg_xSFKqaI/AAAAAAAAAT4/RDnlJU2StVQ/s400/2012-01-19%2BRolls-Royce%2B1c.jpg" style="cursor: pointer; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;"></a><br><br><div style="text-align: justify;">Dia desses um amigo deste grupo nos presenteou o link de um vídeo sobre a BMW, um bom documentário, de cerca de uma hora de duração, produzido pela CNBC, “BMW, a driving obsession”. Como o próprio título sugere, fala da principal característica da marca bávara, que é sua obsessão por oferecer uma dirigibilidade ímpar em todos os modelos de sua gama<i></i>.<o:p></o:p></div><div><div style="text-align: justify;"><div class="MsoNormal" style="background-color: white; line-height: 14.25pt; margin-bottom: 6pt; text-align: justify;"><br>Foi, porém, o trecho que cita a compra da Rolls-Royce, ocorrida em 1998, o que me despertou especial interesse, uma seqüência de lances incríveis, com diversos ingredientes típicos de um bom romance, ações de bastidores, traição, chantagens etc., que decidi trazer até vocês.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="background-color: white; line-height: 14.25pt; margin-bottom: 6pt;"><b>Rolls-Royce e Bentley, juntas em 1931<o:p></o:p></b></div><div class="MsoNormal" style="background-color: white; line-height: 14.25pt; margin-bottom: 6pt;">A Bentley lutava contra perdas operacionais desde o início de sua existência, em 1919, fundada por William Owen Bentley. ou W.O. Bentley, como era mais conhecido. O milionário Woolf Barnato assumiu seu controle em 1926 e bem que tentou tirá-la dessa situação. Enquanto a presidiu, empenhou parte de sua fortuna pessoal no negócio e graças à sua influência e posição socioeconômica privilegiada, também obteve vultosos empréstimos bancários para mantê-la operando. Sendo um verdadeiro autoentusiasta, deu seqüência às participações dos carros de sua empresa na corrida 24 Horas de Le Mans, vencendo quatro vezes consecutivas, de 1927 a 1930. A primeira vitória, em 1924, nas mãos de John Duff e Frank Clement, foi o que o estimulou a financiar a Bentley, que dois anos depois acabou comprando. A reputação de veículos de alto desempenho e alma esportiva, que a acompanha até hoje, veio daí.<br><br></div><div align="center" class="MsoNormal" color="white" style="line-height: 14.25pt; margin-bottom: 6pt;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5699376026257733650" src="http://3.bp.blogspot.com/-9TM7NWRS2yg/TxhATJ54OBI/AAAAAAAAAUE/mrpbWHRnae4/s320/2012-01-19%2BRolls-Royce%2B4.JPG" style="display: block; height: 200px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;"></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Antes de 1946, carrocerias feitas nos </i>coachbuilders</td></tr></tbody></table></div><br><div align="left"></div><br><div class="MsoNormal" style="background-color: white; line-height: 14.25pt; margin-bottom: 6pt;">Mas o <i>crash </i>da bolsa de Nova York de 1929 também afetou os fabricantes de veículos exclusivos. Sem fundos e tampouco crédito, a produção da Bentley parou. Barnato viu seu sonho entrar em recuperação judicial (chamava-se concordata antes) e após alguns meses o liquidante colocou a Bentley à venda. O candidato mais provável na época era a Napier, que já fabricara veículos, mas estava concentrada fazendo motores aeronáuticos.<br></div></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/historia-da-compra-da-rolls-royce-pela.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-3760840774673632043?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Marco Aurélio Strassenhttp://www.blogger.com/profile/07701755284520665685noreply@blogger.com24tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-44818865370205840432012-01-19T12:00:00.000-02:002012-01-19T14:25:31.043-02:00HYUNDAI i30, ESTÁ EXPLICADO<div style="text-align: justify;">Fotos: Paulo Keller exceto quando indicado<br><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Bo8vpUEYRNU/TxdRegeJCvI/AAAAAAAACk8/o2KsdeVAAAc/s1600/Estrada+lago+frente.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="http://2.bp.blogspot.com/-Bo8vpUEYRNU/TxdRegeJCvI/AAAAAAAACk8/o2KsdeVAAAc/s400/Estrada+lago+frente.jpg" width="400"></a></div><br></div><div style="text-align: justify;"><br><br>Eu ainda não havia andado no Hyundai i30 e em nenhum outro automóvel da marca nos quinze anos passados. O último havia sido o Coupé FX (Tiburon no mercado americano), um cupê esportivo que me agradou bastante (abaixo). Na época eu era editor técnico e de testes da <i>Autoesporte </i>e foi meu último teste antes de deixar a revista para ingressar na GM, em maio de 1997. O carro era todo certo e no texto eu disse sobre os sul-coreanos: “esses caras sabiam perfeitamente o que queriam e curtem automóvel como ninguém”.<br><br></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-P_k78pD-gHc/TxdThIYbTTI/AAAAAAAAClE/qyZp3VeP_jE/s1600/Hyundai-Coupe-2.0i-FX-1996.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="http://2.bp.blogspot.com/-P_k78pD-gHc/TxdThIYbTTI/AAAAAAAAClE/qyZp3VeP_jE/s200/Hyundai-Coupe-2.0i-FX-1996.jpg" width="200"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>O coupé FX 1997, último Hyundai que eu havia dirigido(parts-specs.com)</i></td></tr></tbody></table><br>De tanto ver o i30 nas ruas (e o do meu vizinho de vaga no prédio), eu nutria curiosidade de ver “o que que o i30 tem”. Isso foi tornado possível por uma deferência especial da importadora oficial Caoa, nada dada a ceder carros para teste, graças ao empenho da eficiente Déborah Gonçalves, ex-assessora de imprensa da Volkswagen e gerente da área na Caoa há pouco mais de um ano.</div><div style="text-align: justify;"><br>O i30 foi lançado Salão de Genebra de 2007 e começou a chegar ao Brasil em maio de 2009. Não demorou para cair no gosto do brasileiro e hoje é o carro importado – excluindo os fabricados na Argentina – mais vendido, com mais de 35 mil unidades por ano em 2010 e 2011, conforme dados da Fenabrave.<br><br></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-ZHk5jfdD34o/TxdUVSz9gAI/AAAAAAAAClM/SKieM8DorTs/s1600/Lado+casa+Fabio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="http://2.bp.blogspot.com/-ZHk5jfdD34o/TxdUVSz9gAI/AAAAAAAAClM/SKieM8DorTs/s320/Lado+casa+Fabio.jpg" width="320"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Bom visual de hatchback médio</i></td></tr></tbody></table><br>A versão avaliada é a básica modelo 2012, câmbio manual de cinco marchas e custa R$ 55.250. Vem com bolsas infláveis frontais e ar-condicionado analógico, entre outros itens (ver quadro adiante). Fiz questão de câmbio manual, melhor para se analisar o motor ao se dirigir um carro pela primeira vez. Mas ainda é o i30 antigo, o novo já foi revelado e está previsto para chegar aqui no segundo semestre. O novo desenho deixou-o mais musculoso.<br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/hyundai-i30-esta-explicado.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-4481886537020584043?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com145tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-51820583706677239412012-01-18T12:00:00.000-02:002012-01-18T18:44:05.258-02:00MUSEU DA SAAB À VENDA<div style="text-align: justify;">Texto de Hans Jartoft, de Trollhätan, Suécia</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Era uma vez uma fábrica de carros. No mês passado faliu. Por quê? Como sempre, não tinha clientes para os carros. Fazer um carro bom é difícil, mas vender um carro bom é ainda mais difícil.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A maior fabricante do mundo, a General Motors, não sabia como tratar a marca adquirida em 2000 e agora não querem que a Saab possa continuar com um dono da China. A Saab tem uma história muito interessante, mas não vou contar isso hoje. Quero antes ver como vai terminar aqui em Trollhättan.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mas tem uma história que fala muito sem usar palavras. O <b><a href="http://www.saabsverige.com/se/sv/start#/world/heritage/saabmuseum/">Museu da Saab</a></b> está nas mãos do administrador da falência. Sexta-feira, 20 de janeiro de 2012, esse administrador quer receber ofertas das pessoas que querem comprar o museu inteiro ou carro por carro, um por um. Seria uma coisa triste essa coleção de carros históricos ser levada ao vento, um para lá e outro para cá. </div><div style="text-align: justify;"><br />Abaixo, algumas fotos que fiz ontem no Museu:<br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-kGJn-4Bx9Ts/TxYCAs2gTsI/AAAAAAAACkU/CYVqILHgQNA/s1600/92+original_UrSaab.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="http://3.bp.blogspot.com/-kGJn-4Bx9Ts/TxYCAs2gTsI/AAAAAAAACkU/CYVqILHgQNA/s320/92+original_UrSaab.JPG" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>O começo de tudo, Saab 92, 1947</i></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-qzxUWlluURs/TxYCSMu6D9I/AAAAAAAACkc/kmNbpYXavU4/s1600/96+de+Erik+Carlsson.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="http://3.bp.blogspot.com/-qzxUWlluURs/TxYCSMu6D9I/AAAAAAAACkc/kmNbpYXavU4/s320/96+de+Erik+Carlsson.JPG" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>O Saab 96 de Erik Carlsson, que tanto brilhou no ralis internacionais durante 15 anos</i></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-ggcyy55Pql8/TxYC8yc1bAI/AAAAAAAACkk/cmQZSRVbyB0/s1600/Aero+X+de+2006.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="http://3.bp.blogspot.com/-ggcyy55Pql8/TxYC8yc1bAI/AAAAAAAACkk/cmQZSRVbyB0/s320/Aero+X+de+2006.JPG" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>O Aero X, conceito de 2006</i></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/--ZU21BmaIqo/TxYDNsLvN9I/AAAAAAAACks/GtKhKZBkjfU/s1600/conceito+900+EV1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="http://1.bp.blogspot.com/--ZU21BmaIqo/TxYDNsLvN9I/AAAAAAAACks/GtKhKZBkjfU/s320/conceito+900+EV1.JPG" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Saab EV-1, Experimental Vehicle One, motor 2-litros turbo de 285 cv, de 1985</i></td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-NvFpCRW3ubg/TxYDXkdj1FI/AAAAAAAACk0/V6otEpAydn0/s1600/Motor+do+900+-+2+litros+turbo+16+valvulas.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="http://1.bp.blogspot.com/-NvFpCRW3ubg/TxYDXkdj1FI/AAAAAAAACk0/V6otEpAydn0/s320/Motor+do+900+-+2+litros+turbo+16+valvulas.JPG" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Motor do 900 turbo e do EV-1: 2 litros, 16 válvulas</i></td></tr></tbody></table><br />Mas, olhando com outros olhos, há pessoas que acham que é melhor ver um carro andando na estrada do que pegando poeira num museu. <b><a href="http://www.flexcalc.com.br/download/Bilder_pictures_Saab_Car_Museum_2012_01_15.pdf">São uns 120 carros</a></b>, de 1947 até 2010. Muitos que, de alguma forma, são únicos. O primeiro de um modelo, o último de um outro, carros de exposições, protótipos, réplicas, conceitos.<br /><br />O texto é em sueco, mas usando o translate.google.com dá para entender um pouco. Algumas perguntas posso atender nos comentários, se não forem muitas.</div><div style="text-align: justify;"><br />HJ<br /><br /><i>(Texto atualizado em 18/1/12 às 15h55, correção de link)</i> </div><div style="text-align: justify;"></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-5182058370667723941?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>AUTOentusiastashttp://www.blogger.com/profile/17099337102914467810noreply@blogger.com129tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-46709490530614659472012-01-17T18:00:00.000-02:002012-01-17T22:53:38.957-02:00REGULARIDADE EM INTERLAGOS NESTE FIM DE SEMANA<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-2UImZ2_ox3I/TxV7XjxfttI/AAAAAAAAALA/Zz4Dpw8hUno/s1600/Polati+e+amigo+ga%25C3%25BAcho+do+Seven.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-2UImZ2_ox3I/TxV7XjxfttI/AAAAAAAAALA/Zz4Dpw8hUno/s400/Polati+e+amigo+ga%25C3%25BAcho+do+Seven.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Eduardo Polati com seu espetacular Motiva, réplica do Lotus Seven</i></td></tr></tbody></table><br /><br /><div style="text-align: justify;">Neste fim de semana 21 e 22 de janeiro haverá mais um Torneio de Regularidade organizado pelo Jan Balder, ex-piloto e ex-dono de equipe. O Bob e o Arnaldo estarão lá e será um bom momento para os autoentusiastas que participarem se divertirem muito na pista e bater papo com os dois.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Por pedido do Jan, o Bob levará cinco pilotos, escolhidos por sorteio, para duas voltas na pista, no sábado e no domingo, a bordo de um Audi bem rápido. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Todas as informações devem ser obtidas diretamente com o Jan Balder, em jbalder@ig.com.br e pelos telefones (11) 5182-1214 e (11) 9472-7672.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;">TORNEIO INTERLAGOS DE REGULARIDADE</div><div style="text-align: justify;"><br /><br />DIA 21 (SÁBADO)<br /><br />Duas provas reservadas aos veículos Clássicos (produzidos até 1987)<br /><br />A 1ª prova será às 13h45 valendo também para a última etapa de 2011 e logo depois outra bateria (17h30) abrindo a temporada 2012.<br /><br />DIA 22 (DOMINGO)<br /><br />Duas provas reservadas aos veículos Modernos (produzidos após 1987)<br /><br />A 1ª prova será às 13h45 valendo também para a última etapa de 2011 e logo depois outra bateria (17h30) abrindo a temporada 2012.<br /><br />OBS- A 1ª ETAPA DE 2012, TANTO PARA OS VEÍCULOS CLÁSSICOS QUANTO PARA OS MODERNOS, TERÁ PESO 1,5 PARA EFEITO DOS PONTOS DO PARTICIPANTE DO TORNEIO.<br /><br />Novas datas serão definidas oportunamente em função da disponibilidade do Autódromo de Interlagos, onde estão previstas obras de reforma para atender basicamente o GP do Brasil de F-1. Entretanto, surgiu esta semana a novidade de taxas de uso do autódromo fortemente majoradas pela Prefeitura (1.600 %) e teremos de aguardar o desenrolar dos acontecimentos. Inclusive, a prova de 24 Horas marcada para o dia 28/1 foi adiada por esse motivo.<br /><br />Todas as etapas terão a supervisão da Fasp (Federação de Automobilismo do Estado de São Paulo)<br /><br />DOS PARTICIPANTES<br /><br />Poderão se inscrever individualmente (somente piloto devidamente habilitado, CNH válida) e/ou com navegador (ambos obrigados ao uso de capacete e a atar o cinto de segurança).<br /><br />Participantes individuais ou duplas largam juntos, porém com classificação separada.<br /><br />Duração da prova: 45 minutos cada bateria<br /><br />Largada – com carro de segurança (safety car)<br /><br />Os veículos deverão estar em perfeitas condições de segurança. Serão vistoriados os itens: extintor, pneus (pelo menos meia-vida); cintos de segurança e luz de freio.<br /><br />Veículos réplicas: será considerado o ano de fabricação do veiculo original</div><div style="text-align: justify;">Não serão permitidos picapes e ou similares que tenham caçamba<br /><br /><br />DOS TEMPOS<br /><br />Fica a critério de cada piloto a escolha do tempo de volta que deverá ser cumprido na prova.<br />Cada categoria poderá escolher uma das 3 opções que serão oferecidas na preleção (briefing) no dia da prova às 11h00.<br /><br />Categoria Clássicos: serão válidas as 9 melhores voltas<br />Categoria Modernos: serão válidas as 10 melhores voltas.<br /><br />Nota: Nos dois casos, as piores voltas serão descartadas<br /><br />Obs: Em caso de piso molhado haverá acréscimo de 30 segundos na volta, decisão final que cabe à comissão desportiva.<br /><br />Credenciamento e numeral: serão fornecidos na secretaria no dia da prova.<br /><br />Entrada livre pelo Portão 7 na av. Teotônio Villela.<br /><br /><br /></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-4670949053061465947?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>AUTOentusiastashttp://www.blogger.com/profile/17099337102914467810noreply@blogger.com55tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-76046492429672869532012-01-17T12:00:00.011-02:002012-01-17T12:57:03.350-02:00TRINTA ANOS: MITSUBISHI STARION TURBO<a href="http://1.bp.blogspot.com/-FjSMuqIUi5g/TxQlDwdPq4I/AAAAAAAACHw/qxX-282M0i8/s1600/1%2Bmitsubishi-starion-1982_1775_1.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5698220175007918978" src="http://1.bp.blogspot.com/-FjSMuqIUi5g/TxQlDwdPq4I/AAAAAAAACHw/qxX-282M0i8/s400/1%2Bmitsubishi-starion-1982_1775_1.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;"></a><br><br><div style="text-align: justify;"><br><span style="font-family: inherit;"><span class="463241612-16012012">Começamos por este post uma série de citações de veículos que a partir deste ano de 2012 tornam-se elegíveis à tão cobiçada placa preta por terem feito 30 anos de idade. Com esse tempo de vida, carros estrangeiros podem ser importados para nosso país legalmente, o que sempre aumenta a gama disponível para os entusiastas e colecionadores.</span></span></div><br><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;"><span class="463241612-16012012">A idéia destes posts veio do excelente blog Hemmings, que a cada ano relembra os carros que completaram 25 anos e nos Estados Unidos já são considerados colecionáveis. Pela nossa realidade tupiniquim, achamos que 30 anos era mais adequado, justamente pela placa preta e a importação.</span></span><span class="463241612-16012012"><span style="font-family: inherit;"><span class="463241612-16012012"> </span></span></span><br><br><span class="463241612-16012012"><span style="font-family: inherit;"><span class="463241612-16012012">Começamos por um guerreiro oriental, o Mitsubishi Starion Turbo, lançado em 1982 do Japão para o mundo. No começo dos anos 1980, os fabricantes japoneses estavam enlouquecidos com a febre dos GTs de pequeno porte e desempenho notável. Nesta época, o mundo conhecera o Mazda RX-7, o Toyota Supra e o Trueno, marcos do desempenho de baixo custo.</span></span></span></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/trinta-anos-mitsubishi-starion-turbo.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7604649242967286953?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Milton Bellihttp://www.blogger.com/profile/13777381219516803722noreply@blogger.com23tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-47897368197923386322012-01-16T12:00:00.004-02:002012-01-16T12:00:09.656-02:00UM AUDI QUATTRO ESPANHOL<div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-A5VruByiLMo/TxI9KtEJfoI/AAAAAAAACws/CoRqIYmsRuY/s1600/1990josemariaserviavcen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="198" kba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-A5VruByiLMo/TxI9KtEJfoI/AAAAAAAACws/CoRqIYmsRuY/s400/1990josemariaserviavcen.jpg" width="400"></a></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Nesse domingo terminou o Rali Dacar 2012, pelo quarto ano seguido realizado na América do Sul e sem passagem pelo Brasil. Mais uma vergonha nacional, e mais uma prova de que aquela propaganda de posto de gasolina, afirmando que brasileiro é apaixonado por automóvel, é mais uma das inúmeras mentiras dos “marketeiros”. Balela pura.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">O Audi Coupé Quattro Raid mostrado aqui deveria ter sido mais desenvolvido para chegar a competir no Dacar, a mais exigente e longa competição fora de estrada, cuja simples participação é algo notório, chegar ao final é espetacular e vencer pode ser parcialmente explicado apenas por quem já conseguiu. Não é fato para passar em branco, nem para ser pouco festejado.</div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/um-audi-quattro-espanhol.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-4789736819792338632?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Juvenal Jorgehttp://www.blogger.com/profile/13915215978208329442noreply@blogger.com15tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-43042414653878936982012-01-15T12:00:00.004-02:002012-01-18T23:17:37.126-02:00CHEVROLET VOLT, POR BOB LUTZ<div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-zURDCLc0rD0/TxDeD3Y-3SI/AAAAAAAACkE/LL1ilvRdX74/s1600/Chevrolet+Volt.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="202" src="http://4.bp.blogspot.com/-zURDCLc0rD0/TxDeD3Y-3SI/AAAAAAAACkE/LL1ilvRdX74/s400/Chevrolet+Volt.jpg" width="400"> </a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Muito já foi falado do Chevrolet Volt, que a GM chama apropriadamente de carro elétrico de autonomia estendida. Seu ponto forte é contar com geração de energia elétrica a bordo por meio de um motor de combustão que aciona um gerador e carrega a bateria caso ela fique sem carga no meio do caminho. Com o Volt, o temor de ficar no meio da estrada ou não poder dispor do carro depois do jantar porque a bateria está descarregada ou quase, não existe. Isso lhe confere uma superioridade ímpar sobre qualquer outro carro elétrico, que se vale apenas da bateria para funcionar. O Volt (nome melhor não poderia haver para um carro elétrico!) está claramente à frente de tudo o que existe em automóvel de propulsão elétrica.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Independentemente do motor a combustão, a bateria do Volt pode ser recarregada em qualquer tomada (do tipo específico para isso) de 110 ou 220 volts. Para os muitos que costumam rodar até 65 quilômetros por dia, o motor a combustão só precisará funcionar (automaticamente) em casos excepcionais.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="" style="clear: both; text-align: justify;">Mas suas vendas ficaram aquém do esperado em seu primeiro ano no mercado – 6.500 ante a previsão de 10.000 em 2011 – pois contra ele há o (alto) preço de US$ 41.000 combinado com o receio de novidade (misoneísmo) que muitos têm.<br><br>Para complicar a carreira do Volt daqui para frente, houve dois ou três casos de incêndio vários dias após testes de impacto lateral em poste seguido de capotagem, efetuados pela NHTSA, o órgão de segurança rodoviária dos Estados Unidos. A causa ainda não foi determinada, gerando preocupação entre os proprietários. Os incêndios, o primeiro em junho, só chegaram ao conhecimento público em novembro. Mas até agora não houve fogo em acidentes no mundo real e a GM está investigando o que pode ter causado os incêndios.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-rsDvSvIZ-W4/TxDx7Eqp5YI/AAAAAAAACkM/xcVK6AkhStE/s1600/Livro+Lutz.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="121" src="http://2.bp.blogspot.com/-rsDvSvIZ-W4/TxDx7Eqp5YI/AAAAAAAACkM/xcVK6AkhStE/s200/Livro+Lutz.jpg" width="200"></a>Mas, tudo considerado, trata-se de um veículo excepcional e sua história, da concepção.até o lançamento em novembro de 2010, mereceu um capítulo inteiro no livro "Car Guys vs Bean Counters", escrito por Bob Lutz (ao lado), que foi quem que deu, em 2005, o ponta-pé para que a GM decidisse lançar seu carro elétrico e que dá o merecido crédito ao idealizador do Volt, o americano Jon Lauckner. Jon trabalhou vários anos na General Motors do Brasil em Planejamento, tendo ele e eu sido colegas nos meus anos de GM. Trabalhávamos no mesmo andar no prédio da administração central em São Caetano do Sul e estávamos sempre trocando idéias, como autoentusiastas que somos.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">O suíço de Zurique Bob Lutz, naturalizado americano em 1943 e em vias de completar 80 anos, passou praticamente toda sua vida profissional em cargos de alta responsabilidade na Chrysler, Ford, BMW, Exide (baterias) e GM, de onde saiu no final de 2010 para se aposentar. O livro é um perfeito raio-X de como funcionava e funciona agora a General Motors. Desnecessário dizer, Bob Lutz é um autoentusiasta. Há vasta informação sobre ele na internet, como <b><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Bob_Lutz_%28businessman%29">esta </a></b>no Wikipedia</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Quando o amigo <b><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/ii-salao-de-veiculos-antigos-fotos.html">Rex Parker esteve no Brasil</a></b> para dar sua palestra no Salão Internacional de Carros Antigos, de 24 a 27 de novembro, trouxe-me um exemplar de presente. É uma leitura que vale a pena para todo autoentusiasta e o livro já pode ser encontrado na Livraria Cultura (www.livrariacultura.com.br).</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Estou quase acabando de lê-lo, mas o capítulo 9 com a história do Volt é tão interessante e empolgante que me propus a traduzi-lo e publicá-lo aqui no AE. Tenho certeza de que o leitor ou leitora apreciará bastante.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">BS</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><br></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Capítulo 9 de “Car Guys vs Bean Counters: The Battle for the Soul of American Business”, Bob Lutz, (Portfolio Penguin, EUA, 2011), págs. 145 a 186<br><br><br></div><div style="text-align: center;">CHEVROLET VOLT<br><br>("Vou deixar que você explique isso para o Conselho")</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">A GM estava atrasada para a festa dos híbridos...Estava mesmo? Já em 1968 havia exibido um híbrido bateria/gasolina com baterias ácido-chumbo. A empresa tinha capacidade tecnológica. O que faltava era vontade.<br><br>Em várias ocasiões após minha chegada em 2001, a questão do carro híbrido foi levantada. Quando avaliamos os custos de engenharia e o capital necessário, calculamos o custo por veículo de um conjunto motriz a gasolina, mais o motor elétrico e as baterias estado-da-arte, e estimamos um preço de venda público e volumes de venda que fossem razoáveis, era um desastre financeiro. Não só seriam mais de 500 milhões de dólares desperdiçados num programa perdedor, como na realidade incorreríamos numa perda de dinheiro por veículo. Foi quando Rick Wagoner disse, “Quem que levar isso adiante para o conselho e explicar? Eu é que não vou!”</div><div style="text-align: justify;"><br>Não houve quem levasse.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/chevrolet-volt-por-bob-lutz.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-4304241465387893698?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com64tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-15126448169026316912012-01-14T16:19:00.001-02:002012-01-14T16:24:32.596-02:00EXTRA: NOTA DE FALECIMENTO<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-eWQcZUMLTRY/TxHDDeviRGI/AAAAAAAAAKo/oQy2_fCqcWU/s1600/Pedro+1_.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="206" src="http://3.bp.blogspot.com/-eWQcZUMLTRY/TxHDDeviRGI/AAAAAAAAAKo/oQy2_fCqcWU/s320/Pedro+1_.jpg" width="320"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Pedro Virgínio Barbosa (1951-2012)</i></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Morreu nesta sexta-feira, dia 13, em Fortaleza, Ceará, aos 61 anos, um dos mais talentosos projetistas de carros de corrida do Brasil, Pedro Virgínio Barbosa.</div><div style="text-align: justify;"><br>No dia 28 de novembro de 2011, alguém avisou: Pedro Virgínio está doente, muito doente! A notícia quando foi dada, meses atrás, doeu demais. Ontem, após 4 dias de luta intensa contra um câncer surpreendente, Pedro Virgínio morreu. A notícia, nesta 6ª feira, doeu mais ainda. </div><div style="text-align: justify;">Morreu Pedro Virgínio, o amigo sereno, entusiasta do automobilismo, projetista de mão cheia, eterno sonhador, querido realizador, o pequeno cearense que esticou as fronteiras da engenhosidade da sua terra para além das fronteiras brasileiras das competições graças aos seus projetos geniais.<br><br></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-63wh-rXpZSo/TxHDk-3YlcI/AAAAAAAAAKw/Vest-UhwbLU/s1600/Pe+dro+2+espron1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="218" src="http://4.bp.blogspot.com/-63wh-rXpZSo/TxHDk-3YlcI/AAAAAAAAAKw/Vest-UhwbLU/s320/Pe+dro+2+espron1.jpg" width="320"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Largada da prova da categoria Espron, preliminar do GP do Brasil de 1998</i></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/extra-nota-de-falecimento.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-1512644816902631691?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>AUTOentusiastashttp://www.blogger.com/profile/17099337102914467810noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-75256748946620369002012-01-14T12:00:00.027-02:002012-01-14T14:06:16.013-02:00A RODA-LIVRE ESTÁ DE VOLTA, QUEM DIRIA<div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-ZoYpky71jew/TxBI8ucY2fI/AAAAAAAACjk/lZGOJrx2S9E/s1600/DKW59Tras.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-ZoYpky71jew/TxBI8ucY2fI/AAAAAAAACjk/lZGOJrx2S9E/s400/DKW59Tras.jpg" width="400"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>DKW-Vemag e roda-livre, intimamente ligados</i></td></tr></tbody></table><br>Roda-livre é coisa antiga, do final dos anos 1930, associada aos mecanismos de overdrive. Quando o motoista acionava o dispositivo, automaticamente entrava em roda-livre. A razão de ambos existirem era, ao mesmo tempo, baixar a rotação do motor na estrada, para conforto, e proporcionar economia de combustível.<br><br>Overdrive-equipamento era uma mini-transmissão de engrenagem epicicloidal acrescentada à caixa de câmbio normal, na época de três marchas. Já overdrive-conceito foi amplamente explicado em "<a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/01/overo-que.html">Over...o quê?</a>" há exatamente um ano no AE e vale a pena reler.<br><br>Não há quem não saiba o que é roda-livre: toda bicicleta tem. Pedala-se, pára-se de pedalar e ela continua seguindo, na inércia. É o mesmo nos carros que têm roda-livre. <br><br></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-ejpEs7PjNZk/TxBKwKjbKiI/AAAAAAAACjs/dJERGsI2_V0/s1600/Bicicleta+Antiga+%25286%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-ejpEs7PjNZk/TxBKwKjbKiI/AAAAAAAACjs/dJERGsI2_V0/s320/Bicicleta+Antiga+%25286%2529.jpg" width="320"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Catraca de roda-livre na bicicleta (velhasbicicletas.blogspot.com)</i></td></tr></tbody></table><br></div><div style="text-align: justify;">Depois foi o DKW-Vemag, fabricado no Brasil entre 1956 e 1967, a ter roda-livre. O motivo também era economia de combustível, embora houvesse outro, velado: segurança. É que motores dois-tempos sempre foram propensos a travamento de pistão devido à elevada carga térmica deste, visto não haver o tempo de "descanso" para esfriá-lo, como na admissão e na compressão do motor 4-tempos. É combustão a cada descida do pistão.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/roda-livre-esta-de-volta-quem-diria.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7525674894662036900?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com48tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-27985425499022987862012-01-13T12:00:00.005-02:002012-01-13T12:00:13.211-02:00PÉ PESADO, BOLSO LEVE<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Aep-oc2-pgs/Tw7lC67iN0I/AAAAAAAAAKU/nUkSmU5Zb_Y/s1600/fuel_gauge_money_325.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5696742417011717954" src="http://2.bp.blogspot.com/-Aep-oc2-pgs/Tw7lC67iN0I/AAAAAAAAAKU/nUkSmU5Zb_Y/s320/fuel_gauge_money_325.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; display: block; height: 255px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;"></a><br><br><div style="text-align: justify;">Eu estava intrigado com o consumo dos carros da família. Dirijo um Ford Fusion 2008, que peguei em agosto do ano passado. Utilizo o carro no trânsito urbano de Brasília, que tem muitas vias expressas em sua malha viária. Geralmente o consumo dos carros na capital federal tende a ser mais baixo por este motivo. Sessenta por cento do meu percurso é por vias expressas sem semáforos e com velocidade máxima permitida de 80 km/h. Portanto, o “consumo urbano” em Brasília é na prática um consumo misto com 60% de trecho rodoviário e 40% de trecho urbano leve (vias de 60 km/h e poucos semáforos).</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Monitoro o consumo do carro desde quando pus as mãos nele. Em 5 mil km que estou com ele, a média geral foi de 9,47 km/l, somados todos os quilômetros e todos os abastecimentos. Considero este número de consumo muito bom, em se tratando de um carro com motor de 2,3 litros, automático e com 1.530 kg de peso.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Minha esposa dirige um Fiesta, que apelidei carinhosamente de “tartaruga sobre rodas”. Explico: É um Fiesta Sedan, motor de 1 litro a gasolina e com ar-condicionado. Estimo seu peso vazio em 1.150 kg, o que é muita coisa para um motorzinho de apenas 1 litro e 65 cv. Pois o Fiesta, apesar de hoje estar com a manutenção rigorosamente em dia, nunca passou de 11,5 km/l na mão dela. A média é na casa dos 11 km/l. Quando estava desregulado (velas velhas, cabos oxidados etc.), chegou a fazer até 8 km/l.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Era isso que me intrigava: como que um carro quase 400 kg mais pesado, automático e com motor de 2,3 litros poderia gastar apenas 17,5% a mais que o Fiesta, que pesa 25% a menos, tem câmbio manual e tem motor de apenas 1 litro? A diferença estava muito pequena, pela lógica eu esperava que o consumo do Fusion fosse na casa dos 35% maior, dadas as características dos dois carros.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/pe-pesado-bolso-leve_13.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-2798542549902298786?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Carlos Mauricio Farjounhttp://www.blogger.com/profile/02541885438292734822noreply@blogger.com80tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-35370247805384418112012-01-12T19:28:00.001-02:002012-01-12T20:42:08.363-02:00MISTURA QUENTE<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-WqFA-1oMPqo/Tw8-qSi735I/AAAAAAAAJms/QE9JMzty1NE/s1600/Escape+Quente+1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="271" src="http://1.bp.blogspot.com/-WqFA-1oMPqo/Tw8-qSi735I/AAAAAAAAJms/QE9JMzty1NE/s320/Escape+Quente+1.JPG" width="320"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">T<i>emperatura do escapamento: indicador de potência e economia</i></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><br><br>Não existe autoentusiasta moderno que um dia não tenha lido e discutido sobre a mistura ar-combustível. Nessas conversas e leituras se discute sobre potência, consumo, quebras, mas poucos conhecem muitas das minúcias e de fatos importantes a respeito dela.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Vamos começar pela História. A Primeira Guerra Mundial introduziu a mobilidade motorizada, incluindo a armada, em todas as frentes de combate. Mas a tecnologia do motor a combustão ainda estava em seus primórdios e eles eram muito ineficientes.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Nos vinte anos seguintes, a engenharia de motores evoluiu rapidamente, potencializando as grandes dimensões que tomaria a Segunda Guerra Mundial.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">A história da Segunda Guerra Mundial esconde um fato pouco notado. Lendo sobre a tecnologia da época, vemos vezes sem fim o desenvolvimento dos aviões a jato, dos mísseis balísticos e da bomba atômica. Mas quase não é mencionado que a grande parte dos equipamentos usados ao longo da guerra pelos dois lados foi projetada antes de seu início, sendo apenas aperfeiçoada ao longo dela.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">As exigências sempre crescentes da guerra tornavam esses equipamentos rapidamente obsoletos, mas substitutos não estavam disponíveis. As forças armadas de ambos os lados tinham que se contentar com o que tinham em mãos.</div><div style="text-align: justify;"></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/mistura-quente_5057.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-3537024780538441811?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>André Dantashttp://www.blogger.com/profile/04984246430593335326noreply@blogger.com43tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-61418736284969622612012-01-12T14:16:00.000-02:002012-01-12T14:16:20.568-02:00AVISO AOS LEITORESPor problema ainda não solucionado, com a entrada do post "Mistura Quente" às 12h00, todos os demais deixaram de ficar visíveis. Por isso foi retirado, temporariamente.<br /><br />Havia comentários dos leitores Evandro, Anônimo 12:44 e Daniel Shimomoto de Araújo, mais o do Sandoval Quaresma alertando para o problema que havíamos notado e estávamos tentando resolver.<br /><br />Esperamos corrigir o problema a qualquer momento, colocando o post retirado na rede novamente.<br /><br />Bob Sharp<br />Editor<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-6141873628496962261?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-73150351816906984632012-01-12T10:12:00.000-02:002012-01-12T10:12:48.433-02:00SEM ATRITOEsse vídeo, um comercial da TomTom, mostra o pavor que é dirigir quando há neve na pista e, pior, gelo. O título significa "TomTom lembra-nos de uma condução prudente durante as férias".<br /><br />As imagens impressionam, algo que experimentei poucas vezes e mesmo assim de forma bem mais branda. O motorista fica literalmente passageiro.<br /><br />BS<br /><br /><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="http://www.youtube.com/embed/7QlFKtUbC70?rel=0" width="640"></iframe><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7315035181690698463?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com30tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-53610868570823746182012-01-12T00:10:00.001-02:002012-01-12T00:21:19.352-02:00A ZORRA NOSSA DE CADA DIAFotos: autor<br><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-Z2Sk2bprOTw/Tw43gs5XmqI/AAAAAAAACis/Oee2evsTdyA/s1600/Anarq+3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-Z2Sk2bprOTw/Tw43gs5XmqI/AAAAAAAACis/Oee2evsTdyA/s400/Anarq+3.JPG" width="400"> </a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Calçada é para pedestre, certo? Errado. Quem manda querer ficar andando na calçada? Vá para a rua, ora!</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">É o que a imagem parece dizer. Local, av. Jamaris, 380, praticamente ao lado do prédio onde moro, em Moema, capital paulista.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Circulam no bairro, o dia inteiro, viaturas da CET, mas o VUC – Veículo Urbano de Carga – ficou ali, sossegado, atrapalhando a passagem dos pedestres na tarde desta quarta-feira. Nenhum fiscal de trânsito ou PM viu. Ou se viu, fingiu que não viu, pois se visse teria mandado o VUC estacionar corretamente ou procurar outro lugar. Nem precisaria autuar, bastaria educar.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/zorra-nossa-de-cada-dia.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-5361086857082374618?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com49tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-63793647189724832942012-01-11T12:00:00.001-02:002012-01-11T12:00:06.404-02:00ANÁLISE DO NOVO FORD ECOSPORT<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/-sN1V7CKGyQA/Twhkg50rBFI/AAAAAAAACic/VZ1tF-xH8Go/s1600/carlos-castilho.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="http://2.bp.blogspot.com/-sN1V7CKGyQA/Twhkg50rBFI/AAAAAAAACic/VZ1tF-xH8Go/s200/carlos-castilho.jpg" width="145" /></a> O Carlos Castilho é um velho conhecido nosso. Designer automobilístico, arquiteto e professor universitário em cursos de graduação e pós-graduação da FAAP - Fundação Armando Álvares Penteado, em São Paulo, SP e do IED - Istituto Europeo di Design - São Paulo, foi professor das disciplinas História do Design na Mobilidade e Fronteiras da Mobilidade, no Curso Design da Mobilidade da FAAP, onde foi o responsável, no final de 2005, pela organização e coordenação do primeiro curso de Design da Mobilidade da América Latina, na área de pós-graduação daquela instituição, sob a direção geral do prof. Sílvio Passarelli. Professor de História do Automóvel no Curso Master em Transportation Design do IED - Istituto Europeo di Design, é membro do comitê de cursos da SAE Brasil. É coordenador dos cursos Design, Mobilidade e Tecnologia e Representação Tridimensional no Design de Transportes na FAAP. Atualmente coordena o Grupo SOMA, uma rede de especialistas independentes das áreas de engenharia, comunicação, tecnologia e design, com grande experiência acumulada nos setores automobilístico e de produtos, e que tem como objetivo discutir, implantar e difundir novas maneiras de se pensar a mobilidade dentro de um contexto social e ambiental em transformação. O Castilho é palestrante nas áreas de mobilidade urbana, história da mobilidade e design de transportes.<br /><br />Ou seja, ele é autoridade na área de design, credenciais não lhe faltam. Ele tem um blog, o <a href="http://www.autotimeline.blogspot.com/">Autotimeline</a>, que foca, claro, o design automobilístico.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Estive com o Castilho na apresentação do novo Ford EcoSport dia 4 último em Brasília e ele gentilmente autorizou o AE a mostrar <a href="http://www.autotimeline.blogspot.com/2012/01/analise-de-design-da-nova-geracao-do.html">sua análise</a> do novo Ford publicada em seu blog.<br /><br />Tenho certeza de que o leitor ou a leitora apreciará.<br /><br />BS</div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"></div><br /><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /></div><div></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-6379364718972483294?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-27006912079832562432012-01-10T12:00:00.006-02:002012-01-11T08:28:47.079-02:00CICLOFAIXAS DA DEMÊNCIAFotos: autor<br><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-IaB3drf1wXo/TwgxhhQdZpI/AAAAAAAACiE/2qfUwwkDHA8/s1600/Ciclo+2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-IaB3drf1wXo/TwgxhhQdZpI/AAAAAAAACiE/2qfUwwkDHA8/s400/Ciclo+2.JPG" width="400"></a></div><br><br><div style="text-align: justify;">Carro trafegando à frente na última faixa da esquerda? Claro – menos num bairro chamado Moema, na capital paulista. Isso porque alguma mente doentia da autoridade de trânsito de São Paulo, a Companhia de Engenharia (?) de Tráfego (CET) bolou ciclofaixas no bairro, as ciclofaixas da demência.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Com a "brilhante" solução, não se sabe se um carro à frente está apenas parado ou estacionado, têm-se que adivinhar. Se o vidro traseiro estiver com a transparência original ainda dá para perceber se há ou não motorista ao volante, mas com os "sacos de lixo" constituindo a moda que assola o Brasil isso fica impossível. Mas mesmo sem o acessório que deixa o carro "lindão" o carro à frente pode estar estacionado com motorista denrro.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">É mesmo coisa de maluco, ver um carro estacionado com tamanho afastamento da calçada, o que, inclusive, esbarra no Código de Trânsito Brasileiro (CTB), Art 181, inciso I (afastado até 50 cm a 1 metro, infração leve, 3 pontos na CNH, R$ 53,20) ou inciso II (afastado mais de 1 metro, infração grave, 5 pontos, R$ 127,69 e remoção do veículo).</div><div style="text-align: justify;"></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/ciclofaixas-da-demencia.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-2700691207983256243?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com98tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-504594397999291252012-01-09T12:00:00.000-02:002012-01-09T12:00:18.459-02:00O PRESENTE DE NATAL<div style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-g9eiuhACrI8/TwdmUzNsA8I/AAAAAAAAAw4/3LzqVd4Y4ho/s1600/Nestor+e+200S.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="290" src="http://4.bp.blogspot.com/-g9eiuhACrI8/TwdmUzNsA8I/AAAAAAAAAw4/3LzqVd4Y4ho/s400/Nestor+e+200S.jpg" width="400"></a></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Nunca me esquecerei da bicicleta que ganhei do Papai Noel – ela era verde, com selim e manetes brancos, e corria pracacete. Para mim, então uma criança, entendi que foi do Papai Noel que a ganhei. A sensação foi essa – a de que era um presente do Papai Noel –, daí que hoje saber que foi meu pai o verdadeiro presenteador não muda a sensação que tive e rememoro.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">A gente vive o que pensa viver. Eu vivi aquilo, então, o Papai Noel, pra mim, verdadeiramente existiu, e boa.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Sendo assim, uma vez que ele tenha existido, porque não imaginar que ele pode voltar num desses Natais aí a porvir e me dar de novo meu presente mais desejado?</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Qual seria esse tal presente?</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Você sabe o seu?</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Vamos lá:</div><div style="text-align: justify;"></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/o-presente-de-natal.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-50459439799929125?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Arnaldo Kellerhttp://www.blogger.com/profile/03789705649387995310noreply@blogger.com91tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-72475750228593540842012-01-08T12:00:00.003-02:002012-01-08T12:00:00.191-02:00PK: AS MELHORES FOTOS DE 2011<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-4ToXgJIYzRo/TwhMTLEoc9I/AAAAAAAAGhQ/Z_KcunaLgWI/s1600/Melhores+2011+-+PK+-+72.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://3.bp.blogspot.com/-4ToXgJIYzRo/TwhMTLEoc9I/AAAAAAAAGhQ/Z_KcunaLgWI/s400/Melhores+2011+-+PK+-+72.jpg" width="400"></a></div><br><div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div style="text-align: justify;"><br>Lá se foi 2011. Mas ótimas lembranças ficaram! Fiz uma seleção de algumas fotos preferidas. Muitas delas não chegaram ao AE. Outras estão espalhadas nos posts do ano que findou. Trabalhar para para o AE é uma imensa satisfação e um combustível para o autoentusiasmo. Que 2012 seja mais um ano de muito autoentusiasmo para todos nós!</div><br>Forte abraço,<br><br>PK<br><br><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-LLWXrg7_2ys/TwhDqBKxWuI/AAAAAAAAGYY/crRO0tiaOps/s1600/Melhores+2011+-+PK+-+20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="394" src="http://2.bp.blogspot.com/-LLWXrg7_2ys/TwhDqBKxWuI/AAAAAAAAGYY/crRO0tiaOps/s640/Melhores+2011+-+PK+-+20.jpg" width="640"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><i>"Nulla tenaci invia est via" (Para os persistentes nenhum caminho é impossível)</i></span></td></tr></tbody></table><br><br></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/pk-as-melhores-fotos-de-2011.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7247575022859354084?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Paulo Kellerhttp://www.blogger.com/profile/14028613416173341268noreply@blogger.com16tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-51018643148914913632012-01-07T12:00:00.004-02:002012-01-07T12:00:05.656-02:00PORSCHE 961, O MAIOR 911 DE CORRIDA<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-0A0_qdf0Qdw/TwcnqcdIDTI/AAAAAAAACGc/EI1D5DP1SGM/s1600/11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="263" rea="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-0A0_qdf0Qdw/TwcnqcdIDTI/AAAAAAAACGc/EI1D5DP1SGM/s400/11.jpg" width="400"></a></div><br><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;"><span class="045470213-06012012">O 911 é sem dúvida um do carros de corrida mais vitoriosos de todos os tempos. Desde seus primeiros modelos até os recentes RSR, o 911 conquistou vitórias por todos os lugares que passou, assim como a própria Porsche. Diversas variações e especificações do carro passaram pelas pistas do mundo, tanto na terra como no asfalto, mas sempre preservando o conceito original do carro que favorecia a tração, com o peso do motor atrás do eixo traseiro motriz.</span></span></div><div></div><div style="text-align: justify;"><br><span style="font-family: inherit;"><span class="045470213-06012012">Em 1982, novas regras e categorias foram estabelecidas pela Federação Internacional do Automóvel (FIA) para reorganizar os carros em função de peso, motor e limitações técnicas. Surgiu o famoso Grupo C para os protótipos fora-de-série, que a Porsche dominou por anos com os 956 e 962; o Grupo A foi estabelecido como a categoria para os carros de turismo produzidos em larga escala (5.000/ano), com determinadas modificações autorizadas; e também nasceu o Grupo B (tanto para rali como para circuitos) para os carros de baixo volume de produção com quantidade mínima de 200 unidades em 12 meses exigida para homologação e com menos restrições técnicas.</span></span><br><br><span style="font-family: inherit;"><span class="045470213-06012012">O Grupo B de rali foi grande sucesso, gerando lendas como Audi Quattro e Lancia Delta S4. Visando o novo mercado em potencial, a Porsche iniciou o programa para desenvolvimento de um carro de corrida que atendesse o regulamento do Grupo B, podendo vender seus carros a particulares, como já fazia com o 911. Como era necessário veículo de produção para homologação, em 1983 foi apresentado o conceito <i>Gruppe-B</i>, de onde nasceria o lendário 959 de produção em 1986. Por trás desta empreitada, lá estava o neto do Professor Porsche, Ferdinand Piëch, que na época trabalhava no desenvolvimento do sistema Quattro da Audi. O conceito seria tanto um laboratório para a nova tecnologia de 4x4 como um <i>showroom</i> sobre rodas da capacidade de engenharia da Porsche.</span></span></div><br><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-pWEaFc6POGo/TwbwU6LBuiI/AAAAAAAACF8/pQFTqcBHK-0/s1600/1983_Porsche_959GruppeB1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5694503020860127778" src="http://1.bp.blogspot.com/-pWEaFc6POGo/TwbwU6LBuiI/AAAAAAAACF8/pQFTqcBHK-0/s400/1983_Porsche_959GruppeB1.jpg" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; display: block; height: 230px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Porsche </i>Gruppe-B<i> conceito</i></td></tr></tbody></table></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/porsche-961-o-maior-911-de-corrida.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-5101864314891491363?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Milton Bellihttp://www.blogger.com/profile/13777381219516803722noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-28058744794078195402012-01-06T22:49:00.003-02:002012-01-07T01:03:01.513-02:00EXTRA: VÍDEO MOSTRA O IDEA AVANÇANDO O SINALImagem: YouTube<br><br><div style="text-align: justify;">A Polícia Civil divulgou hoje a gravação de imagens do acidente objeto de post de <a href="http://www.autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/mortes-evitaveis.html">anteontem </a>em que fica claro que o motorista do Fiat Idea, Landerson Correa Rodrigues, marido de Lilian Maris dos Santos, que faleceu ao ser atirada do carro, avançou o sinal. Note o funcionamento do semáforo bem no lado esquerdo da imagem, um pouco acima do meio.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Coisas muito estranhas no processo policial. Um, o motorista do Idea possivelmente vir a ser indiciado por homicídio culposo (sem intenção de matar). Outro, Carlos Alberto de Souza Dias Fiore, que dirigia o Peugeot, ser indiciado por homicídio doloso (com intenção) por <i>suspeita </i>de estar embriagado, embora até agora não haja informação sobre sua alcoolemia para que se saiba <i>o quanto</i> estava embriagado, detalhe importante nessa investigação.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Hoje à tarde o Tribunal de Justiça de São Paulo, consubstanciado no fato de que a causa do acidente foi o outro veículo ter avançado o sinal, concedeu liberdade provisória a Carlos Alberto.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">No post anterior descrevi a cena imaginando que o Idea tivesse cruzado a av. Abraão de Morais vindo de outra rua, a Tristão Mariano. Vendo o vídeo, a manobra foi uma conversão à esquerda, permitida, com controle semafórico. Mas no fim o resultado prático é o mesmo, o Idea adentrou uma avenida movimentada com o sinal fechado.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">No vídeo se nota que o Peugeot vinha com faróis ligados e também que vinha mais rápido que os outros carros, mas não se pode dizer, <i>a priori</i>, que ele viesse acima do limite, os outros carros poderiam estar abaixo dele. De qualquer maneira, a perícia tem condições de estabelecer a velocidade analisando o vídeo.</div><div style="text-align: justify;"></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/extra-video-mostra-o-idea-avancando-o.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-2805874479407819540?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com88tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-70528438885434237672012-01-06T12:00:00.005-02:002012-01-10T10:55:40.934-02:00QUEM DISSE QUE CARRO "UM-PONTO-ZERO" NÃO ANDA?<div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-oWY4HRDOues/TwZWre8VH6I/AAAAAAAAChQ/D0SZkCv9U0A/s1600/Novo+Gol.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="342" src="http://3.bp.blogspot.com/-oWY4HRDOues/TwZWre8VH6I/AAAAAAAAChQ/D0SZkCv9U0A/s400/Novo+Gol.jpg" width="400"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Gol 1.0: 0-100 km/h em 13 s e 165 km/h com 76 cv</i></td></tr></tbody></table><br>O post <a href="http://www.autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/velocidade-minima.html">Velocidade Mínima</a> gerou muitos comentários – perto de 100, até o momento de escrever este. Muitos leitores referiram-se à questão do carro com motor de 1.000 cm³ não ter desempenho suficiente em auto-estradas para a proposta de velocidade mínima de 100 km/h em rodovias de limite 120 km/h. Será que é isso mesmo? Garanto que não.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">O motor 1-litro mais fraco hoje é o do Mille Economy, 66 cv a 6.000 rpm (etanol). Mesmo assim 1 cv mais que o Passat L 1,5-L duas-portas, que pesava quase 100 kg mais que o Fiat. Não conheço ninguém, da época em que foi lançado, 1974, até hoje, que dissesse que esse Passat "não andava". Pelo contrário.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">O motor do Mille de 1990, por exemplo, quando era o Fiasa, desenvolvia 48 cv a 5.700 rpm, portanto o modelo ganhou 17 cv com o atual Fire, nada desprezível, principalmente levando em conta o aumento irrisório de cilindrada, apenas 5 cm³ (de 994 para 999 cm³). O motor Fiasa havia passado a 56 cv em 1993 com ignição eletrônica e recebendo carburador de duplo corpo, e ganhou 2 cv com a injeção monoponto, foi para 58 cv, sempre a gasolina.<br><br></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-jM38W5HYVuQ/TwZbfzox5SI/AAAAAAAACho/hARbBTa6_RA/s1600/fire_2-p_0005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="http://3.bp.blogspot.com/-jM38W5HYVuQ/TwZbfzox5SI/AAAAAAAACho/hARbBTa6_RA/s320/fire_2-p_0005.jpg" width="320"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>O Mille sempre andou muito bem com motor 1-L</i></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/quem-disse-que-carro-um-ponto-zero-nao.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7052843888543423767?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com169tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-14554543592436318302012-01-05T12:00:00.001-02:002012-01-07T20:19:36.750-02:00MODA AUTOMOBILÍSTICA: OS LEITORES ESCREVEM<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">Foto: vwfuscabrasil.blogspot.com<br><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-fuzaZJ3Sx34/TwH6drzA9oI/AAAAAAAACfs/3kxYqB_5lj4/s1600/Tremend%25C3%25A3o+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="227" src="http://1.bp.blogspot.com/-fuzaZJ3Sx34/TwH6drzA9oI/AAAAAAAACfs/3kxYqB_5lj4/s320/Tremend%25C3%25A3o+2.jpg" width="320"></a></div><br>Depois de postar <a href="http://www.autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/moda-automobilistica.html">Moda Automobilística</a> pouco antes do final do ano, me ocorreu de convidar os leitores a mandaram suas lembranças a respeito do tema e não foi surpresa a vasta quantidade de contribuições, e aqui estão elas:<br><br><div style="text-align: justify;">- Modinha boba da “Família feliz” no carro (Marcelo Silva)</div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;">- Boneco Bundão; carros rebaixados e adesivos “Turbo” (Anônimo)</div></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;">- Toca-fitas de gaveta, alguns com amplificador acoplado (Eduardo)</div></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;">- Encher o tampão traseiro com caixas de som enormes, década de 1990 (Anônimo)</div></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;">- Encher a coluna "A", lado motorista, com um monte de instrumentos (Anônimo)</div></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;">- Adesivo ‘Interceptor’ no topo do pára-brisa (Sandoval Quaresma)</div></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;">- Antena de GTI; brake light sob o pára-choque; pintura branco Pérola (Álvaro)</div></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;">- Tocar funk alto a ponto de chacoalhar janelas (Gentalha)</div></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;">- Calotas de aro 15” em rodas de 13” (Anônimo)</div></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;">- Néon azul instalado sob o carro e tira de LEDs nos faróis (Anônimo)</div></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;">- Rodas pintadas de dourado metálico (1986~1990), à F-1 do Senna (Mendonça)</div></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;">- Cortar as molas para andar baixo e sacolejar como um jegue (Bruno)</div></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;">- Um boneco branco da Michelin em cada lado da coluna "A" (Mendonça)</div></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;">- Lâmpadas estroboscópicas na traseira, final dos anos 1990 (Fish)</div></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;">- O Garfield preso no vidro; emblema Audi em Brasilia, Chevette etc. (Anônimo)</div></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;">- Andar totalmente apagado à noite (Anônimo)</div></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;"><br></div></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/moda-automobilistica-os-leitores.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-1455454359243631830?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com86tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-23373041221958893612012-01-04T21:58:00.000-02:002012-01-04T21:58:09.857-02:00FORD REVELA LINHAS DO NOVO ECOSPORTFotos: Divulgação Ford<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-14SLk9pXKeE/TwTaHH2y7kI/AAAAAAAACgk/5n8vkacf9I0/s1600/EcoSport+5.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="253" src="http://2.bp.blogspot.com/-14SLk9pXKeE/TwTaHH2y7kI/AAAAAAAACgk/5n8vkacf9I0/s400/EcoSport+5.JPG" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">A Ford apresentou hoje em Brasília as linhas do novo EcoSport. Para isso reuniu a imprensa automobilística brasileira e mostrou uma maquete em argila do utilitário esporte, enquanto fazia o mesmo na Índia, lá com a presença do presidente executivo mundial da empresa Allan Mulally. O presidente da filial brasileira, Marcos de Oliveira, fez as honras da casa.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O evento foi cercado de certa pompa, com a presidente Dilma Rousseff convidada, mas se fez representar pelo ministro de Ciência e Tecnologia Aloizio Mercadante Oliva, por estar de férias na Bahia. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Nada foi dito sobre dimensões e mecânica, nem a plataforma usada, se continua a com a de Fiesta ou se passa à de Focus. Apenas que é um projeto global e desenvolvido na fábrica de Camaçari, BA Por isso o governador do estado, Jaques Wagner, estava também presente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O estilo apela nitidamente para a robustez visual, como pode se notar na grade "de caminhão". Ao menos por enquanto, nada de pára-choques. E foi mantido o "estepe aventureiro" localizado externamente na traseira, como no EcoSport atual – solução a que a Dacia e a Renault sabiamente não recorreram no Duster. Já cansou.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-CAh55MGNBIA/TwTceicnWAI/AAAAAAAACgw/suYxJM0SxxQ/s1600/EcoSport+4.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="203" src="http://3.bp.blogspot.com/-CAh55MGNBIA/TwTceicnWAI/AAAAAAAACgw/suYxJM0SxxQ/s320/EcoSport+4.JPG" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">É nítido o objetivo de conferir linhas modernas ao pequeno utilitário e um dos traços mais marcantes é o vidro traseiro envolvente. Os faróis, pelo que foi mostrado, terão LEDs como lâmpadas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-LR8zzofzltU/TwTd3JAPEnI/AAAAAAAAChE/dF3cIB-Rx-k/s1600/EcoSport+1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="244" src="http://4.bp.blogspot.com/-LR8zzofzltU/TwTd3JAPEnI/AAAAAAAAChE/dF3cIB-Rx-k/s320/EcoSport+1.JPG" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Resta ver, no lançamento que deverá ocorrer no segundo semestre, como o mercado reagirá e se o novo EsoSport derrotará o triunfante Duster – 9.167 vendidos nos último trimestre de 2011, com vendas iniciadas em outubro, contra 7.858 do até então sozinho EcoSport.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">BS</div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-2337304122195889361?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com57tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-36968299595919020312012-01-04T12:00:00.013-02:002012-01-04T12:00:00.839-02:00MORTES EVITÁVEIS<div style="text-align: justify;">Foto: G1</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-dB1-7rFP-VM/TwHENMa2XpI/AAAAAAAACfI/QQwnzIFs-NY/s1600/Acidente+gr%25C3%25A1vida+G1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-dB1-7rFP-VM/TwHENMa2XpI/AAAAAAAACfI/QQwnzIFs-NY/s400/Acidente+gr%25C3%25A1vida+G1.jpg" width="400"></a></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">No primeiros 80 minutos de 2012, uma tragédia entre tantas nesse trânsito violento que estamos vivenciando e assistindo todos os dias. Dois carros colidem num quase cruzamento, com semáforo, de duas avenidas importantes e conhecidas no bairro Jardim da Saúde, zona sul da capital paulista. e uma mulher e seu filho por nascer morrem. </div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Digo quase cruzamento porque a av. Bosque da Saúde não é perfeitamente alinhada nos dois lados da av. Abraão de Morais, larga, de quatro faixas de rolamento. Quem vem pela av. Bosque da Saúde, de mão dupla, e quer continuar nela, precisa dobrar à direita na av. Abraão de Morais, andar alguns metros e pegar a esquerda, sempre com semáforo. Depois de passar pela av. Abraãode Morais, a av. Bosque da Saúde se torna mão única num pequeno trecho.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Tanto que quem trafega por ela no sentido contrário e deseja continuar pela av. Bosque da Saúde é obrigado a sair à direita na rua Poranbaga, andar uns 50 metros, dobrar à esquerda na Tristão Mariano para logo chegar à av. Abraão de Morais, de onde pode atravessá-la para pegar a av. Bosque da Saúde. A travessia é controlada por semáforo também.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-8vcSBhArKEA/TwH5ma9jQxI/AAAAAAAACfg/_34HEWu5Ejk/s1600/Av+Abrr%25C3%25A3o+I.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="279" src="http://3.bp.blogspot.com/-8vcSBhArKEA/TwH5ma9jQxI/AAAAAAAACfg/_34HEWu5Ejk/s320/Av+Abrr%25C3%25A3o+I.jpg" width="320"></a></div><div style="text-align: justify;"></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/mortes-evitaveis.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-3696829959591902031?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com59tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-58127401475230250752012-01-03T12:00:00.005-02:002012-01-03T12:00:06.014-02:00CAOS DESNECESSÁRIO EM GUARULHOSFoto: estadao.com.br/J B Neto<br><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-KgnV5zLnQ1k/TwLepna4NRI/AAAAAAAACf4/im1uFcLkB1Q/s1600/Onibus_Dutra_JB_Neto_AE_01012011_600%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="http://4.bp.blogspot.com/-KgnV5zLnQ1k/TwLepna4NRI/AAAAAAAACf4/im1uFcLkB1Q/s400/Onibus_Dutra_JB_Neto_AE_01012011_600%25281%2529.jpg" width="400"></a></div><br><br><div style="text-align: justify;">Água, morre-se sem ela ou por excesso dela. É tudo assim na vida. A virtude está no meio-termo. Não foi exatamente o que o governo de São Paulo fez ao permitir que uma grande aglomeração de veículos, especialmente ônibus, literalmente bloqueassem o acesso ao aeroporto internacional de São Paulo, no município de Guarulhos, na tarde de domingo 1° de janeiro.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Os ônibus levaram cerca de 150.000 pessoas para a cerimônia de inauguração de um templo religioso e, por não terem onde estacionar, usaram para isso, sem a menor cerimônia ou constrangimento, as rodovias Presidente Dutra e Hélio Smidt, esta a que leva diretamente ao aeroporto. Muitas pessoas perderam vôos em razão da impossibilidade de acesso na parte da tarde e que estendeu até às 20 horas.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">O retorno à capital pelas rodovias Dutra e Ayrton Senna, normalmente complicado nos grandes êxodos como o deste réveillon, piorou ainda mais. </div><div style="text-align: justify;"></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/caos-desnecessario-em-guarulhos.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-5812740147523025075?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com53tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-80221278240084006492012-01-02T12:00:00.002-02:002012-01-02T12:35:06.731-02:00VELOCIDADE MÍNIMAFoto: autonet.ca<br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-9LyFV8uUXXo/Tv38gskAKXI/AAAAAAAACeM/ZIVINJnShf8/s1600/Speed_Limit_Minimum_Image.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238" src="http://4.bp.blogspot.com/-9LyFV8uUXXo/Tv38gskAKXI/AAAAAAAACeM/ZIVINJnShf8/s320/Speed_Limit_Minimum_Image.jpg" width="320"></a></div><br><div style="text-align: justify;">Fala-se muito em velocidade máxima, limites, controle eletrônico, haver ou não aviso da existência desse controle, mas pouco ou nada se fala de velocidade mínima. O nosso código de trânsito tem uma grave falha: estabelece como velocidade mínima a metade da máxima (Art. 62), o que é pouca velocidade.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">No exemplo acima, a velocidade mínima é 86% da máxima e seria ótima idéia que se adotasse o mesmo aqui. Assim, nas rodovias de limite 120 km/h não se poderia trafegar a menos de arredondados 100 km/h. Seria uma importante medida de segurança do trânsito como um todo, além de reduzir o trânsito lento causado pelo prosaico "excesso de veículos" que as rádios-trânsito insistem em falar, o que não existe em teoria, pois basta um único trafegar lentamente para formar o congestionamento.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">O transporte pesado e ônibus, que pode rodar a até 90 km/h nas auto-estradas, teria 80 km/h como mínimo. Evitar-se-ia a necessidade de um ultrapassar o outro por estar lento, o que se vê comumente na Alemanha, todos os caminhões em fila, como se fosse uma grande composição ferroviária. Muitos acidentes acontecem nas ultrapassagens de caminhões.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/velocidade-minima.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-8022127824008400649?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com111tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-34558140720355868272012-01-01T12:00:00.007-02:002012-01-01T12:30:35.235-02:00BALANÇO AUTOENTUSIASTAS DE 2011Foto: indicefeminino.com.br<br><br><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Bbj660e1pws/Tv9V06MlvYI/AAAAAAAACe8/Kyz6eAW_NPM/s1600/Ano+Novo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://4.bp.blogspot.com/-Bbj660e1pws/Tv9V06MlvYI/AAAAAAAACe8/Kyz6eAW_NPM/s400/Ano+Novo.jpg" width="400"></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br><div><div><div><div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Semana de balanço para muitas pessoas, blogs e noticiários, e não seria diferente para nós do AE. Um simples apanhado de fatos marcantes de 2011 que foram comentados neste espaço ao longo do ano e também outros, que por qualquer motivo deixamos de comentar, mas que nem por isso são menos relevantes.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">A idéia foi abordar o que julgamos ter dado certo nos automóveis lançados em 2011, os destaques do esporte a motor, o que nossas autoridades fizeram de bom para o tráfego e o outro lado, ou seja, quais lançamentos tiveram resultados aquém do esperado, o que ficou para trás no esporte a motor e onde as autoridades de trânsito mais erraram. Uma lista curta, sim, não pretendo fazer um ranking dos melhores automóveis avaliados, pois isso demandaria que as análises tivessem critérios diversos dos que foram empregados, mas que tal falarmos daquele que foi um sucesso imediato de vendas, que caiu rapidamente no gosto do público? Ou de um que não deu tão certo assim?<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>Lançamentos</b><o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Renault Duster</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5692319425643194898" src="http://1.bp.blogspot.com/-Ye_uPmZfQKc/Tv8uW8GEqhI/AAAAAAAAATU/Aalkfp6xPQI/s320/2011-12-31%2BRenault%2BDuster.jpg" style="cursor: pointer; display: block; height: 214px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;"> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">O AE foi convidado ao lançamento e teste rápido e o <a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/10/renault-duster.html">Bob Sharp e Arnaldo Keller</a> gostaram do carro. Mais do que isso, no seu primeiro mês de vendas já ultrapassou o EcoSport, veículo que inaugurou o segmento de "car-derived SUV" no Brasil em 2003 e que até então não sofrera ameaças sérias de nenhum concorrente. Chegar ao mercado e arrancar o líder do segmento do topo das vendas no mês de estreia é um fato raro, raríssimo, nos vários ano que acompanho o mercado. Não por menos, mereceu o destaque de 2011. Segundo dados da Fenabrave o Duster se mantém à frente do rival no mês de dezembro. Se o Duster seguirá liderando as vendas até ou além da chegada do novo EcoSport (esperado para o segundo semestre de 2012), não sabemos. Felizes aqueles que disputam um segmento com somente dois ou três concorrentes.<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></div></div></div></div></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/balanco-autoentusiastas-de-2011.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-3455814072035586827?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Marco Aurélio Strassenhttp://www.blogger.com/profile/07701755284520665685noreply@blogger.com45tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-61210706872749508282011-12-31T12:00:00.011-02:002011-12-31T12:00:07.087-02:00CURIOSIDADES EM TODO LUGAR<div style="text-align: justify;"><br></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-X7-zVg4ur3c/Tv0qCc37TdI/AAAAAAAACwE/ID-YT7MQIYA/s1600/Zenvo-ST1-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="238" rea="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-X7-zVg4ur3c/Tv0qCc37TdI/AAAAAAAACwE/ID-YT7MQIYA/s400/Zenvo-ST1-2.jpg" width="400"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Zenvo ST1</i></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Esses dias de final de ano significam férias, ou pelo menos uma folga breve do trabalho para muitos, eu inclusive. Porém, o excesso de atividades nos faz ir a lugares não normais no nosso cotidiano.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Como não poderia deixar de ser, os olhos estão sempre procurando algo relativo a carros para nos distrair um pouco das atividades torturantes que temos que executar, como ir a um supermercado fazer compras (argh!).</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Nessas andanças, fotografei duas coisas curiosas há alguns dias.</div><div style="text-align: justify;"></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/curiosidades-em-todo-lugar.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-6121070687274950828?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Juvenal Jorgehttp://www.blogger.com/profile/13915215978208329442noreply@blogger.com17tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-82082557221474360962011-12-30T12:00:00.064-02:002011-12-30T12:00:03.553-02:00O HERÓI DE LE MANS<a href="http://2.bp.blogspot.com/-taq6f4D9VZo/TvxdpaT2t4I/AAAAAAAACDo/rMl8kW01qAw/s1600/1980-16-11.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5691526995108083586" src="http://2.bp.blogspot.com/-taq6f4D9VZo/TvxdpaT2t4I/AAAAAAAACDo/rMl8kW01qAw/s400/1980-16-11.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 400px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 349px;"></a><br><br><div style="text-align: justify;"><span class="537413612-29122011" style="font-family: inherit;">Vencer as 24 Horas de Le Mans, este é um dos prêmios máximos do esporte a motor mundial, que por si só já é um grande desafio. Ser o projetista ou dono de equipe vencedor das 24 Horas de Le Mans também é um grande mérito, mas vencer as 24 Horas pilotando um carro concebido por você mesmo, isso é praticamente impossível. Imagine então se este cidadão fosse um francês, seria a experiência máxima e euforia total para um país todo.</span></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br><span class="537413612-29122011" style="font-family: inherit;">Praticamente impossível, mas não totalmente, tanto é que somente uma pessoa conseguiu este feito e, ainda por cima, um francês nativo da região do circuito de La Sarthe. Este homem é Jean Rondeau.</span></div><div></div><div style="text-align: justify;"><br></div><br><div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-BeljXbsOELw/TvxdlLRlZUI/AAAAAAAACDc/R8YBpE2Budg/s1600/jean%2Brondeau.jpg" style="height: 275px; margin-left: auto; margin-right: auto; width: 135px;"><img alt="" border="0" height="200" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5691526922352551234" src="http://4.bp.blogspot.com/-BeljXbsOELw/TvxdlLRlZUI/AAAAAAAACDc/R8YBpE2Budg/s200/jean%2Brondeau.jpg" style="display: block; height: 400px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 262px;" width="131"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Jean Rondeau</i></td></tr></tbody></table><br><div style="text-align: justify;"><span class="537413612-29122011" style="font-family: inherit;">Jean nasceu na vila próxima ao circuito em 1946, e desde pequeno conviveu com o automobilismo e as 24 Horas. Tornou-se piloto cedo, participou de diversas categorias de jovens pilotos e tornou-se piloto profissional de sucesso. Nos anos 60 fez nome das provas locais de Turismo, correndo com os R8 Gordini e depois com os famosos Alpine (a versão original dos nossos conhecidosWillys Interlagos). Participou também de provas de subida de montanha a bordo dos Alpine, onde conquistou mais vitórias.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;"><br></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;"><span class="537413612-29122011">Já nos anos 70, com boa experiência adquirida e vontade de sobra, partiu para o sonho de Le Mans em 1972, pilotando um Chevron-Ford. Jean não tinha como bancar uma estrutura adequada para a corrida, fez o que pôde, liderou os treinos da sua categoria mas na corrida foi forçado a abandonar por falta de peças necessárias para fazer os consertos no carro. </span></span><br><span style="font-family: inherit;"><span class="537413612-29122011"></span></span><br></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/o-heroi-de-le-mans.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-8208255722147436096?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Milton Bellihttp://www.blogger.com/profile/13777381219516803722noreply@blogger.com12tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-89119667750595677232011-12-29T12:00:00.019-02:002011-12-29T12:00:00.393-02:00A ORIGEM DO MOTOR DO CHEVETTE<div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-R0k1iKPIb94/TvtInoXB0BI/AAAAAAAACdc/zCkpo2VWDVk/s1600/Motor+Chevette.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-R0k1iKPIb94/TvtInoXB0BI/AAAAAAAACdc/zCkpo2VWDVk/s400/Motor+Chevette.jpg" width="400"></a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">A origem do motor do Chevette nunca foi explicada pela GM do Brasil. Quando trabalhei lá como gerente de imprensa entre maio de 1997 e outubro de 2000, nunca me ocorreu ir atrás do assunto, uma vez que o pequeno Chevrolet havia saído de linha em novembro de 1993. Mas recentemente, já no tempo do <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Autoentusiastas</i>, o leitor Raphael Hagi nos perguntou a respeito da origem do motor e fiquei de procurar esclarecer a dúvida dele.</div><div> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Como fiz boas amizades na GM, comecei pelo engenheiro Francisco Satkunas, há alguns anos aposentado, que participou do desenvolvimento do Chevette na Alemanha, na principal fábrica Opel, em Rüsselsheim. Passou o ano de 1972 inteiro lá, como engenheiro residente.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Na época, final dos anos 1960 (e até os meus dias na GM), a engenharia de produto da GM brasileira era liderada por Carlos B. Buechler e entre seus auxiliares diretos estavam os jovens engenheiros Francisco Satkunas e Pedro Manuchakian, este atual vice-presidente de engenharia da GM do Brasil depois que Carlos Buechler se aposentou. Os três tiveram participação direta no desenvolvimento do Chevette na Alemanha.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"> </div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-SSRngBV1YYI/TvuWjP8W1bI/AAAAAAAACd0/AvRuJrzvmNY/s1600/R%25C3%25BCsselsheim.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-SSRngBV1YYI/TvuWjP8W1bI/AAAAAAAACd0/AvRuJrzvmNY/s320/R%25C3%25BCsselsheim.jpg" width="320"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>A fábrica-sede da Opel em Rüsselsheim; a frase significa "Nós vivemos carros"</i></td></tr></tbody></table><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> Satkunas conta que projeto e construção dos protótipos foram totalmente alemães. O motor foi projetado especificamente para o Kadett C – o nosso Chevette – e complementaria um 1,2-litro OHV (comando de válvulas no bloco e válvulas no cabeçote). O novo motor era um 1,4-litro OHC (comando de válvulas no cabeçote) e era a primeira vez que a Opel utilizava correia dentada para acionar o comando. Além disso, o cabeçote era de fluxo cruzado (<i>crossflow</i>), com admissão e de um lado e escapamento do outro, permitindo melhor limpeza (<i>scavenging</i>) da câmara de combustão, resultando em menor contaminação da mistura ar-combustível sendo admitida.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/origem-do-motor-do-chevette.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-8911966775059567723?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com98tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-68649553531235456162011-12-28T12:00:00.006-02:002011-12-30T19:10:28.420-02:00MODA AUTOMOBILÍSTICA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-ZrdNEfrBe5Q/TvoiRMG3tBI/AAAAAAAACdQ/kQ2BfJoDBs4/s1600/Corcel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-zNVabv8yAic/TviYYjFTKmI/AAAAAAAACZs/dmCqm6KRI44/s1600/Fosco.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://3.bp.blogspot.com/-zNVabv8yAic/TviYYjFTKmI/AAAAAAAACZs/dmCqm6KRI44/s400/Fosco.jpg" width="400"> </a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">A maioria das pessoas deve ter notado que a pintura dos veículos militares é fosca. A razão é simples, evitar reflexos que possam facilitar sua localização por forças inimigas. Porém, na ótica de segurança no trânsito, a do próprio motorista inclusive, é justamente o que não se deve querer, um carro com pintura fosca.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Um item brilhante torna fácil localizá-lo mesmo em condições de luminosidade próxima a zero. É por esse motivo que as maçanetas internas de abertura de portas são cromadas ou bem claras em todos os carros hoje. Num acidente à noite, em que o carro pode ficar sem energia elétrica, aquele ponto brilhante tem mais chance de ser visto se brilhar, possibilitando sair do carro. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Apesar disso, carro fosco é uma mania que se espalha pelo mundo e, claro, aqui também. Mas não se trata de tinta fosca, e sim do uso da técnica de envelopamento. Esta consiste em aplicar um adesivo próprio, de grande área, contínuo, da modo a não haver emendas – não necessariamente preto fosco, mas da cor que o cliente desejar – por toda a superfície da carroceria, produzindo o mesmo efeito de uma aplicação de tinta a pistola..</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">O envelopamento não é proibido e nem contra-indicado. Tampouco é o aspecto fosco, caso seja desse tipo. Só se a cor mudar é que o proprietário precisará regularizar a alteração perante a autoridade de trânsito, que são os Detrans ou as Circunscrições Regionais de Trânsito (Ciretrans); exigência bem antiga e conhecida. Basta ir a um desses órgãos munido da nota fiscal do serviço que alteração é concedida. Muitas vezes nem precisa vistoria.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/moda-automobilistica.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-6864955353123545616?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com124tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-7632013285251823062011-12-27T12:00:00.004-02:002011-12-28T07:56:06.056-02:00O BOM VILÃO CHAMADO AUTOMÓVEL<div style="text-align: justify;"><div class="MsoNormal"> Foto: <span class="rg_ctlv"><span id="rg_hr">carplace.virgula.uol.com.br</span></span></div><div class="MsoNormal"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-GUl67g7kMTA/TvnJYx3TQmI/AAAAAAAACcI/prY8yzWXeTk/s1600/Embrulhado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="243" src="http://4.bp.blogspot.com/-GUl67g7kMTA/TvnJYx3TQmI/AAAAAAAACcI/prY8yzWXeTk/s400/Embrulhado.jpg" width="400"></a></div><div class="MsoNormal"><br></div><div class="MsoNormal"><br></div><div class="MsoNormal">A questão de velocidade e a recente Resolução 396 do Contran gerou o post de ontem, o <a href="http://www.autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/requiem-aeternum.html">Requiem Aeternum</a>. Pelos comentários de alguns poucos, parece que o automóvel é o grande vilão do nosso tempo, ligado que está a acidentes, tráfego congestionado, poluição, despesas, ocupação de espaço desmedida, entre outras mazelas. Há até os que aplaudem o "Dia Mundial Sem Carro", em agosto. Será que é isso mesmo? Não é.</div><div class="MsoNormal"><br></div><div class="MsoNormal">O ano ainda não acabou e os governos estaduais já entram em êxtase só de pensar na arrecadação proporcionada pelo IPVA, com os governos municipais indo no vácuo por lhes caber metade do que o estado fatura com esse imposto. Ainda na semana passada, <i>antes </i>do Natal, chegaram as minhas duas guias do IPVA. E no vácuo do IPVA as seguradoras lambem os beiços com o momento do seguro obrigatório, o DPVAT.</div><div class="MsoNormal"><br></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-NodDS0yju8E/TvnKBs-7DOI/AAAAAAAACcU/LePIPOKKdDA/s1600/IPVA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="133" src="http://1.bp.blogspot.com/-NodDS0yju8E/TvnKBs-7DOI/AAAAAAAACcU/LePIPOKKdDA/s320/IPVA.jpg" width="320"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>IPVA: sede ao pote</i></td></tr></tbody></table><div class="MsoNormal"><br></div><div class="MsoNormal"></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/o-bom-vilao-chamado-automovel.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-763201328525182306?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com63tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-79314435145738822642011-12-26T12:00:00.008-02:002011-12-27T08:14:32.350-02:00REQUIEM AETERNUM<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-NxsRawQFzpA/TvcqDRGboII/AAAAAAAACZU/ny5WYoZbHPI/s1600/Fiscaliza%25C3%25A7%25C3%25A3o+eletr%25C3%25B4nica.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="123" src="http://4.bp.blogspot.com/-NxsRawQFzpA/TvcqDRGboII/AAAAAAAACZU/ny5WYoZbHPI/s400/Fiscaliza%25C3%25A7%25C3%25A3o+eletr%25C3%25B4nica.jpg" width="400"></a></div><br><div style="text-align: justify;"><span class="silabas">Do dicionário Aulete: </span></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"><span class="silabas">(<i>ré</i>.qui:em)</span> </div><div class="classificacao1" style="text-align: justify;">sm.</div><div style="text-align: justify;"><span class="numdef">1.</span> <span class="rub">Litu.</span> <span class="textodef">Na liturgia católica, parte do ofício dos mortos que principia com a palavra latina <i>requiem aeternam</i> (repouso eterno) </span><br><br><span class="textodef">Pois a placa acima entrou em repouso eterno em seguida a um hábito que se enraíza cada vez mais em <i>terra brasilis</i> – aliás, essa última palavra lembra alguma coisa que arrepia, não lembra? – que é arrasar com a imagem de bom velhinho do Papai Noel, aquele que traz presentes que deixam felizes crianças dos 8 aos 80 anos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="textodef"><br></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="textodef">Pois no dia 22, na ante-véspera do Natal, entrou em vigor a Resolução 396/11 do Conselho Nacional de Trânsito anarquizando com a sistemática de controle de velocidade nas vias públicas implementada pelo órgão em novembro de 2006 – o Contran era decentemente dirigido por Alfredo Peres da Silva desde janeiro daquele ano, mas lamentavelmente ele deixou o cargo com a mudança de governo no começo de 2011. </span><br><br><span class="textodef">A Resolução 396 foi um presente que Papai Noel jamais daria, pois de louco ele não tem nada.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="textodef"><br></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="textodef">A sistemática, adotada pela Resolução 214 de 13/11/2006 era a obrigação de haver placa de aviso, como a mostrada na abertura deste post, sempre que houvesse um detetor de velocidade de qualquer tipo.</span></div><div style="text-align: justify;"><br><span class="textodef">A medida tinha um cunho de honestidade por parte do órgão máximo normativo de trânsito do Brasil. </span><span class="textodef">Mais do que honestidade, a obrigação de informar presença de detetores de velocidade nos alinhou com o Primeiro Mundo, o que sempre é motivo de júbilo ao se ter uma informação a que se tem direito, como entendia o Contran.</span><br><span class="textodef"></span><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/requiem-aeternum.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7931443514573882264?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com113tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-80801318622676931702011-12-25T12:00:00.004-02:002011-12-25T12:00:00.921-02:00MALIBU ECO E BUICK LACROSSE 2012: CARROS DA VELHA GM?<div><div style="text-align: center;"><span style="color: #0000ee;"><u><br></u></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-mYDEtY1Wp-g/TvTJPRhFC-I/AAAAAAAAASA/BZzYi2oRW7M/s1600/2011-12-23%2BMalibu%2BEco.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" border="0" height="201" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5689393493513145314" src="http://1.bp.blogspot.com/-mYDEtY1Wp-g/TvTJPRhFC-I/AAAAAAAAASA/BZzYi2oRW7M/s400/2011-12-23%2BMalibu%2BEco.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" width="400"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Malibu Eco 2012 (foto revista Car and Driver)</i></td></tr></tbody></table><div style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-mYDEtY1Wp-g/TvTJPRhFC-I/AAAAAAAAASA/BZzYi2oRW7M/s1600/2011-12-23%2BMalibu%2BEco.jpg"><br></a></div><br><div><div style="text-align: center;"><div class="Body1" style="text-align: justify;">Na edição de dezembro da revista <i>Car and Driver</i> americana foram-nos oferecidas algumas impressões da versão pré-produção do novo Chevrolet Malibu Eco; semanas depois, saiu matéria sobre o Buick LaCrosse no <i>The New york Times, </i>co-irmão que divide a plataforma e vários sistemas com o Malibu e também o mesmo conceito “Eletrificação light num powertrain tradicional”, como a GM americana definiu (<a href="http://www.nytimes.com/2011/11/27/automobiles/autoreviews/2012-buick-lacrosse-smugness-comes-standard.html?scp=3&sq=buick%20laCrosse&st=cse">leia</a>)</div></div><div class="Body1" style="text-align: justify;"><br></div><div class="Body1" style="text-align: justify;"></div><div class="Body1" style="text-align: justify;"><o:p></o:p></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5689393492216153986" src="http://1.bp.blogspot.com/-mUctinpJJXo/TvTJPMr2h4I/AAAAAAAAAR0/dkF2yDez8WU/s320/2011-12-23%2BBuick%2BLaCrosse%2Bh%25C3%25ADbrido%2Blight.jpg" style="display: block; height: 148px; margin: 0px auto 10px; width: 320px;"></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Buick LaCrosse 2012 Light Hybrid (New York Times)</i></td></tr></tbody></table><div class="Body1" style="text-align: center;"></div></div><div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i><br></i></span></div><div style="text-align: justify;">Para ambos os modelos a GM desenvolveu um sistema que faz uso de um motor e de um gerador elétrico, que substitui o alternador e é alimentado também por um pacote de baterias de íons de lítio de 32 células, que pesa 29,5 kg e se localiza no porta-malas. O MAO e a BMW, que adoram posicionar baterias atrás do eixo traseiro para melhor distribuição de peso e consequentemente maior equilíbrio dinâmico, mal saberiam o que fazer com tamanho "presente"...</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div><br></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-mYDEtY1Wp-g/TvTJPRhFC-I/AAAAAAAAASA/BZzYi2oRW7M/s1600/2011-12-23%2BMalibu%2BEco.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5689393500171229346" src="http://4.bp.blogspot.com/-0UGuIcBbYK0/TvTJPqUfWKI/AAAAAAAAASM/1BfXlq97Gdc/s320/2011-12-23%2BMalibu%2BEco%2Bportamalas.jpg" style="display: block; height: 238px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Porta-malas do Malibu Eco 2012 (Car and Driver)</i></td></tr></tbody></table></div><div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: 'times new roman'; font-size: x-small;"><i><u><br></u></i></span></div><div></div><div class="Body1" style="text-align: justify;">Este motor/alternador é feito na China e presta sua contribuição ao motor a combustão tradicional de 2,4 litros e 182 cv, via correia de borracha ligada à árvore de manivelas, adicionando 15 cv elétricos. O fabricante alega que o uso combinado de ambos motores faz o consumo melhorar de 8 km/l para 11 km/l no ciclo EPA urbano. No ciclo rodoviário o consumo vai de 12,7 para 16 km/l. Esses números realmente são bons, considerando o peso em ordem de marcha do Malibu ser de 1.634 kg.<o:p></o:p></div><div style="text-align: justify;"></div></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/malibu-eco-e-buick-lacrosse-2012-carros.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-8080131862267693170?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Marco Aurélio Strassenhttp://www.blogger.com/profile/07701755284520665685noreply@blogger.com24tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-31675112608385967652011-12-24T12:00:00.047-02:002011-12-24T12:00:12.458-02:00FELIZ NATAL<div style="text-align: justify;">O Natal é uma festa cristã, mas considero-a bem mais que isso. Acho que esta festa, esta época, esta data transcende em muito o que ditam muitas religiões. É um momento especial em que olhamos para dentro de nós, fazemos uma retrospectiva do que fizemos de bom e de ruim, onde acertamos e onde erramos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mas é um momento também em que pensamos nos amigos e até em quem é nosso inimigo – desejando que não o fosse – e, claro, naqueles que não estão mais entre nós, sejam parentes, amigos ou personalidades que aprendemos a admirar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Pois nesse dia e nessa noite mágicos, a equipe do <i>AUTOentusiastas</i> deseja a cada um ou cada uma que nos prestigia com sua leitura, mesmo com suas críticas, e suas famílias e entes queridos, um Feliz Natal.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para expressar o sentimento da equipe do <i>AUTOentusiastas,</i> inseri um vídeo que me mandaram, que não conhecia e que me tocou pela beleza e qualidade de imagem e edição misturados com pureza, que deixa jorrar ao som de "Bate o sino" (versão em português de "Jingle Bells", canção composta em 1857) o melhor da nossa alma brasileira e sem cenário nevado – mais do que certo, pois é verão no Hemisfério Sul. <br /><br />Os merecidos créditos aparecem no fim do vídeo. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Com o nosso abraço, <br /><br />Bob Sharp<br />Alexandre Cruvinel<br />André Dantas<br />Arnaldo Keller<br />Carlos Maurício Farjoun<br />Felipe Bitu<br />Juvenal Jorge<br />Marco Antônio Oliveira<br />Marco Aurélio Strassen<br />Milton Belli<br />Paulo Keller.</div><br /><br /><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="http://www.youtube.com/embed/sGDO99gmb1Q?rel=0" width="640"></iframe><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-3167511260838596765?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com35tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-16044507980459942042011-12-23T12:00:00.003-02:002011-12-23T12:00:03.882-02:00FIAT 147<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-BTCdWQsCaSs/TvPkgiUWK2I/AAAAAAAACYk/C1vYOfuiDPQ/s1600/147-l.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="230" src="http://2.bp.blogspot.com/-BTCdWQsCaSs/TvPkgiUWK2I/AAAAAAAACYk/C1vYOfuiDPQ/s400/147-l.jpg" width="400"></a></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Se houve carro que curti, foi o Fiat 147. Quando surgiu em 1976 suscitou enorme interesse, pois além de significar um novo carro num mercado então escasso de novidades, marcava a chegada de nova fábrica ao Brasil.</div><div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">O interesse estava na sua concepção de motor transversal e na moderna motorização, um 1.049-cm³ que, como o Passat de dois anos antes, era um monocomando no cabeçote acionado por correia dentada com válvulas acionadas diretamente por tuchos tipo copo. Desenvolvia 50 cv a 5.700 rpm, o que lhe valia potência específica de 47,6 cv/l, mais do que os 44,2 cv/l do VW (1.471 cm³/65 cv). A promessa de desempenho estava também no fato de menor absorção de potência pela transmissão, visto não haver engrenagem angular como nas instalações longitudinais.</div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Era claramente a “receita Issigonis”, do Mini inglês, em que apenas 20% do carro era destinado ao grupo motopropulsor (abaixo), o restante ficando para ocupantes e bagagem. Junto com a versão GH do Passat do mesmo ano, o 147 era um hatchback, forma de carroceria preferida dos europeus pela praticidade e facilidade em acomodar bagagem, além de ser mais curto do que um sedã de categoria equivalente, útil na hora de entrar numa vaga apertada.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-XgGsShEKPfc/TvPlot-hzlI/AAAAAAAACYw/3VzTGfgWQ9Q/s1600/147-77-rx.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="120" src="http://1.bp.blogspot.com/-XgGsShEKPfc/TvPlot-hzlI/AAAAAAAACYw/3VzTGfgWQ9Q/s320/147-77-rx.jpg" width="320"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Notável aproveitamento de espaço com o conjunto motopropulsor transversal</i></td></tr></tbody></table><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/fiat-147.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-1604450798045994204?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com81tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-76452626136535583072011-12-22T12:00:00.002-02:002011-12-23T09:19:43.754-02:00COISAS ESTRANHAS<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-C1gVVhvrJtI/TvMQOJ5zW5I/AAAAAAAACYA/y0bNXO--yVE/s1600/Biarticulado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://4.bp.blogspot.com/-C1gVVhvrJtI/TvMQOJ5zW5I/AAAAAAAACYA/y0bNXO--yVE/s400/Biarticulado.jpg" width="400"> </a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Há mesmo coisas estranhas quando o assunto é veículos. Em vários ônibus biarticulados que rodam aqui em São Paulo o motorista vai sentado no meio (foto) em vez de no lugar de sempre, na esquerda. Com isso, ele fica fora do lugar padrão, o que por si só é estranho, bem como fica impedido de sinalizar com a mão e se comunicar com o tráfego por meio dela, como indicar que está dando passagem ou agradecer uma gentileza.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Outro aspecto a considerar é que o motorista de um biarticulado com volante central certamente dirige outros veículos, até o seu próprio, e o cálculo de distância lateral varia entre as duas localizações de volante, o que é inadequado do ponto de vista de segurança. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Estranho também pelo fato de estes ônibus pararem nos pontos com embarque e desembarque pelo lado esquerdo, sendo mais fácil a manobra com o volante no lugar de sempre.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Qual será o motivo dessa solução? Afinal, estes ônibus trafegam em todo tipo de via, não apenas nas faixas exclusivas ou nas canaletas. É como o McLaren F1, de direção no meio e um banco de passageiro de cada lado, um pouco recuados. Na hora de pagar um pedágio, como fica?</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-fisd4JxNOsc/TvMqcBO-mhI/AAAAAAAACYM/3cBHzG8ibQI/s1600/McLarenF1_cockpit01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-fisd4JxNOsc/TvMqcBO-mhI/AAAAAAAACYM/3cBHzG8ibQI/s320/McLarenF1_cockpit01.jpg" width="320"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>McLaren F1: banco do motorista no meio</i></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/coisas-estranhas.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7645262613653558307?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com80tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-85570052246068568122011-12-21T12:00:00.075-02:002011-12-21T12:46:59.357-02:00TUCKER NA ESTRADA<div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="http://3.bp.blogspot.com/-OuQBeDYn580/TvHnJLFodPI/AAAAAAAACWU/EPocg5FTj2I/s1600/Tucker+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="258" src="http://3.bp.blogspot.com/-OuQBeDYn580/TvHnJLFodPI/AAAAAAAACWU/EPocg5FTj2I/s400/Tucker+1.jpg" width="400"></a></div><br>Um grande amigo me mandou um e-mail a respeito de Tucker que achei interessente e merecedor de ser compartilhado com os leitores de AE. O que segue é reprodução do conteúdo do e-mail, do qual não tenho mais detalhes.<br><br>Uma breve descrição do Tucker encontra-se após a série de fotos. </div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">BS<br><br></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br>"Estava voltando de Las Vegas quando vi um Tucker 1948 em condição zero-quilômetro com problema de pneu. Não estava furado, mas começando a dechapar. O segui até um posto de gasolina abandonado em Yermo, Califórnia, para sair do sol do deserto, e ajudei a trocar o pneu. Durante o processo, tirei algumas fotos do fantástico carro. Não me lembro do nome do dono, mas ele e a esposa compraram o carro zero-km em 1948 e estavam voltando de um encontro de Tuckers em Las Vegas. A maioria dos Tuckers havia sido transportada ou rebocada, mas o casal dirigiu este desde São Francisco.<br><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-TTDTHjovcc4/TvHn-Aaw8DI/AAAAAAAACWk/oPGrOGWXp1g/s1600/Tucker+12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="185" src="http://2.bp.blogspot.com/-TTDTHjovcc4/TvHn-Aaw8DI/AAAAAAAACWk/oPGrOGWXp1g/s320/Tucker+12.jpg" width="320"></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div> <br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-4RhKC6sZnTg/TvHoUlZaLwI/AAAAAAAACWs/ZoPf0K-BFfQ/s1600/Tucker+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="245" src="http://1.bp.blogspot.com/-4RhKC6sZnTg/TvHoUlZaLwI/AAAAAAAACWs/ZoPf0K-BFfQ/s320/Tucker+2.jpg" width="320"></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br></div><div style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-p3FuyTMya10/TvHohJ1-9VI/AAAAAAAACW0/LX5Df8lQNE0/s1600/Tucker+3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="261" src="http://3.bp.blogspot.com/-p3FuyTMya10/TvHohJ1-9VI/AAAAAAAACW0/LX5Df8lQNE0/s320/Tucker+3.jpg" width="320"></a></div></div><div style="text-align: justify;"><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-5slEKKsw8cE/TvHosf0wtWI/AAAAAAAACW8/0MzhAmX5pKc/s1600/Tucker+4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="232" src="http://4.bp.blogspot.com/-5slEKKsw8cE/TvHosf0wtWI/AAAAAAAACW8/0MzhAmX5pKc/s320/Tucker+4.jpg" width="320"></a></div></div><div style="text-align: justify;"><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/tucker-na-estrada.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-8557005224606856812?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com47tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-71052928389445757482011-12-20T12:05:00.004-02:002011-12-23T09:20:35.726-02:00MISONEÍSMO NÃO CEDE E ATACA DE NOVO<div style="line-height: 15.6pt;"><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-q9_STCbVIgk/TvCUl26v3zI/AAAAAAAACV0/1R0fE1NeNfs/s1600/I44+Missouri.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-q9_STCbVIgk/TvCUl26v3zI/AAAAAAAACV0/1R0fE1NeNfs/s400/I44+Missouri.jpg" width="400"></a></div><br><span class="silabas">(mi.so.ne.</span><i>ís</i><span class="silabas">.mo)</span> </div><div class="classificacao1" style="line-height: 15.6pt;">sm.</div><div style="line-height: 15.6pt;"><span class="numdef">1.</span> <span class="textodef">Aversão a tudo o que é novo ou representa mudança; NEOFOBIA</span><span class="cochete"> [</span><span class="textodef"> antôn.: Antôn.: filoneísmo, neofilia.</span><span class="cochete"> ]</span></div><div class="notaverb" style="line-height: 15.6pt;">[F.: Do fr. <i>misonéisme</i>.]</div><div class="notaverb" style="line-height: 15.6pt;">(Dicionário Aulete)</div><div class="notaverb" style="line-height: 15.6pt;"></div><div class="notaverb" style="line-height: 15.6pt; text-align: justify;"><br>A resistência ao telefone celular utilizado por motorista continua firme forte por quem é misoneísta.<br><br>Há alguns dias a Direção Nacional de Segurança dos Transportes (NTSB, a sigla em inglês), uma agência governamental dos Estados Unidos, recomendou o banimentto total de equipamentos eletrônicos de bordo de automóveis, caminhões e ônibus, clamando os 50 estados e capital federal a adotarem a medida. Claro que entre esses equipamentos está o telefone celular, com isso burocratas tentando, mais uma vez, privar os motoristas da indispensável comunicação quando dirigindo.</div><div class="notaverb" style="line-height: 15.6pt; text-align: justify;"><br></div><div class="notaverb" style="line-height: 15.6pt; text-align: justify;">O que deflagrou a nova "caça" ao celular foi um acidente, em agosto, numa rodovia federal no estado de Missouri (foto de abertura) em que um jovem de 19 anos entrou na traseira de um cavalo-mecânico com sua picape, em seguida dois ônibus escolares também bateram em sucessão. A investigação da NTSB concluiu que o jovem estaria digitando texto e se distraiu. Morreram no acidente ele e um passageiro do primeiro ônibus que estava sentado nas últimas fileiras. Trinta e cinco passageiros dos dois ônibus e seus dois motoristas, e o do cavalo-mecânico, se feriram em graus de leve a grave. Dezoito pessoas não se machucaram.<br><br>O fato gerador do acidente foi um trecho em obras na rodovia, que deixou o trânsito lento. O cavalo-mecânico freou, praticamente parou atrás da fila de carros, a picape vinha pela faixa da esquerda e ao vê-la fechada adiante desviou para a da direita, logo atingiindo o veículo pesado. Os dois ônibus escolares vinham em comboio, o primeiro atingiu a picape e o segundo, o primeiro ônibus.<br><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/misoneismo-nao-cede-e-ataca-de-novo.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7105292838944575748?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com62tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-12768162348563516432011-12-19T12:00:00.001-02:002011-12-19T12:00:17.631-02:00FÓRMULA VEE, A GRANDE PEDIDA<div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-WTONchUbk9Q/Tu8R-Y3os-I/AAAAAAAACUM/hlzPdIeu7Ro/s1600/Mais+um+pra+pista.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-WTONchUbk9Q/Tu8R-Y3os-I/AAAAAAAACUM/hlzPdIeu7Ro/s400/Mais+um+pra+pista.jpg" width="400"></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Quando o Roberto Zullino falou, há bem mais de um ano, sobre a Fórmula Vee [pronuncia-se vii, como o “v” em inglês], que estava se lançando ao empreendimento de construí-los e, assim, criar uma nova categoria-base de monopostos, considerei algo auspicioso, muito especial. Eu tinha todas as razões para achar isso, pois corri bastante de Fórmula Vê 1200 em 1967/8 e vivenciei o seu sucesso. </div><div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>Antecedentes</b></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">As corridas de Fórmula Vê foram espetaculares e um dos pilotos que se destacou na nova categoria foi Emerson Fittipaldi, então com 20 anos.<br><br></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><i><a href="http://1.bp.blogspot.com/-AbawE4xKPr4/Tu8S7yejNGI/AAAAAAAACUU/jy__u5fVBtU/s1600/Norte.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="124" src="http://1.bp.blogspot.com/-AbawE4xKPr4/Tu8S7yejNGI/AAAAAAAACUU/jy__u5fVBtU/s320/Norte.jpg" width="320"></a></i></td></tr><tr align="center"><td class="tr-caption"><i>Autódromo do Rio, Curva Norte, 1967, volta de apresentação, a poucos metros da largada. Na primeira fila, eu (esquerda), Ricardo Achcar e o pole Norman Casari</i></td></tr></tbody></table><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Deve ser lembrado que a Fórmula Vê era promovida pelos clubes e federações, particularmente o Rio Motor Racing de Amadeu Girão e a então Federação Carioca de Automobilismo, atualmente Federação de Automobilismo do Rio de Janeiro (Faerj), sem nenhum apoio da Volkswagen do Brasil. Chegou a haver uma ou duas provas em São Paulo antes de Interlagos fechar para a primeira e grande reforma, em que ficaria três anos fechado.</div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Havia três construtores principais de F-Vê: Aranae, reprodução do austríaco Kaiman e produzido por Alexandre Guimarães, Fittipaldi dos irmãos Wilson Jr. e Emerson com o conhecido Fitti-Vê e Heve (Heve F-Vê), dos irmãos Herculano (já falecido) e Antônio Ferreirinha, as duas primeiras de São Paulo e a terceira, do Rio de Janeiro. Mas houve outros, como os irmãos Jair e Jairo Amaro (Já-Já Vê) e o Newton Alves, ambos cariocas. As provas contavam com o patrocínio da Castrol, em que seu diretor de marketing, o inglês Richard Barley, era um entusiasta e chegou a pilotar um.<br><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/formula-vee-grande-pedida.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-1276816234856351643?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com43tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-21534763369555556122011-12-18T12:00:00.003-02:002011-12-18T12:00:05.550-02:00BM FOSTER, O DESCONHECIDO<div style="text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-O10Zsc-tGTQ/TutYGucbDSI/AAAAAAAACvw/-66hlPNGr4Y/s1600/BM+Foster+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" oda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-O10Zsc-tGTQ/TutYGucbDSI/AAAAAAAACvw/-66hlPNGr4Y/s400/BM+Foster+1.jpg" width="265"></a></div><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-IfHW5MDIR9M/TutYPM908jI/AAAAAAAACv4/caMRgUB0HtU/s1600/BM+Foster0001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="296" oda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-IfHW5MDIR9M/TutYPM908jI/AAAAAAAACv4/caMRgUB0HtU/s400/BM+Foster0001.jpg" width="400"></a></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Essas são imagens de um folheto escaneado, doado por um velho amigo e leitor desse blog, o Ricardo.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Como eu, ele sempre coleta a mais estranha literatura possível nas exposições automobilísticas que freqüenta.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">O BM Foster é mais uma daquelas criações cuja história está para ser contada. </div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Pelas poucas informações que há no papel, e pelo que o Ricardo se recorda, trata-se apenas de um Opala de compósito de fibra de vidro, que deve ter sido apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo por volta de 1990 ou 1992.</div><div style="text-align: justify;"></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/bm-foster-o-desconhecido.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-2153476336955555612?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Juvenal Jorgehttp://www.blogger.com/profile/13915215978208329442noreply@blogger.com28tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-71043875778445593032011-12-17T12:00:00.005-02:002011-12-17T12:00:05.008-02:00PORSCHE VOLTA A LE MANS EM 2014<div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-C91VcuRsz0o/Tuu2mkggkEI/AAAAAAAACTk/KCv5wRCp4hk/s1600/GT198.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="http://1.bp.blogspot.com/-C91VcuRsz0o/Tuu2mkggkEI/AAAAAAAACTk/KCv5wRCp4hk/s400/GT198.jpg" width="400"></a></div><br>2014. Este é o ano em que a Porsche promete voltar a Le Mans para disputar a vitória. E já estão fazendo propaganda para instigar os fãs. Veja, abaixo, o vídeo divulgado pela fábrica.<br><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="http://www.youtube.com/embed/FRDQi1YVg-c?rel=0" width="640"></iframe></div><div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">A primeira conquista da Porsche na mais importante corrida de longa duração do mundo foi em 1970, quando Hans Herrmann e Richard Attwood levaram o 917K vermelho e branco para a vitória (o segundo e terceiro lugares também foram da Porsche). Desde então, foram nada menos que 16 vitórias, recorde absoluto até hoje. A Audi está com 10.<br><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/porsche-volta-le-mans-em-2014.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7104387577844559303?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Milton Bellihttp://www.blogger.com/profile/13777381219516803722noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-81634317875877457002011-12-16T12:08:00.003-02:002011-12-16T12:47:06.321-02:00DIA DE CARRETERAS E OUTRAS MÁQUINAS MARAVILHOSAS<div style="text-align: center;"><br></div>Fotos e vídeos: autor <br><div style="text-align: justify;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-W7xCn3tlAp4/TutCVB0cfAI/AAAAAAAAAug/fC3uUNqIrwE/s1600/Greyhound.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-W7xCn3tlAp4/TutCVB0cfAI/AAAAAAAAAug/fC3uUNqIrwE/s400/Greyhound.jpg" width="400"></a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Começando pelo fim.</div><div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Já na hora de irmos embora, mais para o final da tarde – após ter guiado a carretera que foi do Vitório Andreatta, o Karmann-Ghia-Porsche da Dacon que foi do Wilsinho Fittipaldi, e um Fórmula Vee que é do Rodrigo Rosset, o atual campeão da nova categoria –, o Bob me perguntou: </div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">— E aí, Naldo? Já podemos ir embora? Já está purificado?</div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Mas que coisa! Ele sacou exatamente o que eu estava sentindo e soube exprimi-lo à perfeição. Devo mais essa a ele, essa de eu mesmo sacar direito o que tinha acontecido comigo. Eu me sentia purificado, limpo.</div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Há pouco, aqui no blog, me queixei dos carros modernos por serem perfeitinhos demais, comportados demais. Sinto que, tal como pessoas, algo comportado demais e politicamente correto demais acaba nos enchendo o saco. Só serve pra servir, tal qual servirá passivamente a todos que nele se aboletarem. Não nos dão o prazer da conquista, o mérito dela. Não nos apaixonam; são só convenientes.</div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Acho que pra gente gostar mesmo de um carro temos que ter dado duro para conquistá-lo. O escalador sobe montanhas traiçoeiras, o surfista surfa ondas difíceis, o esquiador despenca pirambeiras e eu gosto de carros casca grossa.</div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">É que nem mulher; muita moleza não tem graça.</div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">O I Fórmula Vee Track Day, promovido pela organização da Copa Mobil de Fórmula Vee – leia-se Roberto Zullino e Mestre Joca, o Joaquim Lopes Filho – neste domingo (11/12) não poderia ter sido melhor para os amantes do automobilismo-raiz: um domingo na pista do Campo de Provas da Pirelli, em Sumaré, SP, carros de corrida liberados pra gente pilotar, um bom almoço e muita gente boa, divertida e interessante falando só de carro com alma.<br><br></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-01gPUAmdFWw/TutDef7XzKI/AAAAAAAAAuo/v0gpMyEX4qo/s1600/Mais+um+pra+pista.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-01gPUAmdFWw/TutDef7XzKI/AAAAAAAAAuo/v0gpMyEX4qo/s320/Mais+um+pra+pista.jpg" width="320"></a></div><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/dia-de-carreteras-e-outras-maquinas.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-8163431787587745700?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Arnaldo Kellerhttp://www.blogger.com/profile/03789705649387995310noreply@blogger.com38tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-39348949169383219072011-12-15T12:00:00.004-02:002011-12-15T23:50:58.254-02:00BRAVO T-JET, VERDADEIRO CARRO DE ENTUSIASTA<div style="text-align: justify;"> Fotos: Divulgação Fiat<br><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-DS9APW7-0xU/Tun2Nf4i3HI/AAAAAAAACTE/xo2c4p8ACOo/s1600/bravo_t-jet_044.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://4.bp.blogspot.com/-DS9APW7-0xU/Tun2Nf4i3HI/AAAAAAAACTE/xo2c4p8ACOo/s400/bravo_t-jet_044.jpg" width="400"></a></div><br>Já falei duas vezes de Fiat Bravo no AE, uma quando foi <a href="http://nonodnsfodsafnodsanfodsnfodnsafodnsofndosnfodsnfodsfno/">lançado </a>em novembro de 2010 e outra, seis meses depois, desta vez o <a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/05/bravo-o-bom-sucessor-do-stilo.html">Bravo Essence manual</a>. No lançamento andei muito no T-Jet, eu e o Alexandre Cruvinel, mas mais no autódromo do Rio. Como acho que carro de rua se avalia na rua, esperei bastante para poder ter um T-Jet nas mãos, pois seu início de comercialização, previsto para o primeiro trimestre de 2011, acabou ocorrendo só no final do segundo.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Depois de oito dias com o Bravo T-Jet, posso afirmar sem receio de errar ou exagerar: o mercado não sabe o que está perdendo, pois o turinense-mineiro é completo, feito para quem realmente aprecia automóvel, caso dos entusiastas. O Bravo T-Jet vende pouco, é um fato, 52 por mês, cerca de 5% do total da linha, que vendeu 1.000 carros/mês até novembro (dados da Fenabrave; a Fiat no lançamento previa 1.500), mas a principal causa é seu preço básico de R$ 68.950 que pode chegar a estratosféricos R$ 82.585 com todos os opcionais. Se for pedido o teto solar de vidro Skydome, adicione-se R$ 4.734 à conta, que totalizará R$ 87.319. É preço de carro médio mas que não parece um, além de desprovido da glória tupiniquim de ser flex. Quem gosta de levar vantagem, a princípio não pensa no Bravo T-Jet. Mas pode mudar de idéia após ler este post até o fim.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">A compensação, se é que se pode chamá-la assim, é que o T-Jet tem tudo o que se precisa num carro e muito mais, que inclui os imponderáveis prazer de dirigir e estilo. Entre os "muito mais", a função overboost, ou sobrepressão, que faz a pressão de alimentação saltar de 0,9 para 1,3 bar ao toque de um botão. O torque passa de 21,1 m·kgf de 2.250 a 4.500 rpm para 23 m·kgf a 3.000 rpm. O efeito na aceleração é logo sentido, realçado pela mudança na relação pedal do acelerador-borboleta de aceleração, o pedal reagindo rápido ao movimento, útil principalmente ao arrancar da imobilidade. </div><div style="text-align: justify;"><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/bravo-t-jet-verdadeiro-carro-de.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-3934894916938321907?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com129tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-12280634681809184582011-12-14T12:00:00.000-02:002011-12-14T12:00:37.613-02:00UM LAMENTÁVEL CASO DE TEIMOSIA<div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> Imagem: Folha online<br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-GU0TmR6Scyk/Tuijme_HTEI/AAAAAAAACSs/Bd4fPglZY9g/s1600/Bols%25C3%25A3o.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://2.bp.blogspot.com/-GU0TmR6Scyk/Tuijme_HTEI/AAAAAAAACSs/Bd4fPglZY9g/s320/Bols%25C3%25A3o.gif" width="255"></a></div><br>Tudo começou quando um velho amigo, Luiz Leitão, me copiou um e-mail que mandara para a ombudsman da <i>Folha de S. Paulo</i>, Suzana Singer, observando que havia lido "125 cilindradas" numa matéria sobre motoboys, conforme a arte acima no tópico "Outras exigências".</div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">O Luiz é um cidadão-leitor e também colunista, que faz questão de português bem escrito nos meios de comunicação, especialmente quando são envolvidas questões técnicas, por entender – como eu – que a imprensa tem a obrigação de informar corretamente.<br><br>O que você lerá agora é uma série de correspondências eletrônicas entre o Luiz e a <i>Folha</i>, e depois entre eu e o jornal<i></i>, pois acabei entrando na discussão. </div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Escreveu ele:</div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black;">“Prezada Suzana,</span></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black;">Em 26/11, a Folha online publicou uma reportagem (link abaixo) sobre motoboys, com uma ilustração onde se lia “120 cilindradas”.</span></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black;">Cilindrada não é unidade de medida, mas repórteres e redatores, não só da Folha, têm o péssimo hábito de usar o termo no lugar de cm³. Pode-se dizer “uma moto com 120 cm³ de cilindrada”, mas é clamorosamente inapropriado escrever “120 cilindradas”.</span></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black;">Os editores a quem me queixo desse vício de linguagem no qual incorrem tantos profissionais invariavelmente reconhecem o erro, prometem providências, mas a coisa se repete.</span></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black;"><a href="http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/1012542-sp-tera-bolsao-exclusivo-para-motoboy-estacionar.shtml" title="http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/1012542-sp-tera-bolsao-exclusivo-para-motoboy-estacionar.shtml">http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/1012542-sp-tera-bolsao-exclusivo-para-motoboy-estacionar.shtml</a></span></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black;">Atenciosamente,</span></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black;">Luiz M. Leitão da Cunha”</span></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/um-lamentavel-caso-de-teimosia.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-1228063468180918458?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com108tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-47309555170574140202011-12-13T12:00:00.005-02:002011-12-13T12:00:00.736-02:00COMO É O DKW NUMA PISTA<div style="text-align: justify;">Ja falei muito aqui em DKW-Vemag, do tempo que corria com eles, mas nunca havia tido conhecimento de um vídeo que mostrasse como ele era na íntimidade ao ser tocado com vigor num circuito, o som do seu motor em aceleração e na tirada de pé, as trocas de marchss pela jeitosa alavanca na coluna. Quem o pilota é o alemão Martin Hesse, um grande entusiasta de DKW.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O carro é um F-93, de duas portas, que tinha entreeixos de 2.350 mm, enquanto o que foi feito no Brasil era o F-94 quatro-portas, com entreeixos 100 mm maior. O painel é original, mas o Martin adcionou um conta-giros e termômetro d'água logo abaixo. No carro original, é onde fica o furo para o rádio e a tela do alto-falante acima dele..</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Uma espécie de caixinha cromada à direita do grupo de instrumentos é o comando de venitlação e ar quente, que nunca tivemos aqui, enquanto uma peça branca e proeminente mais à direita é o acendedor de cigarro que era acessório vendido nas concessionárias Vemag.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quando a câmera foca os pés do Martin, a bola branca que aparece é a manopla da alavanca do freio do estacionamento, que ficava sob o painel.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Não sei de detalhes do motor de 3 cilindros, mas o Flávio Gomes, que já pôs esse vídeo no blog dele, diz que é um motor de Fórmula 3. Nesse caso tem algo bem próximo de 100 cv de seus 981 cm³.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Curtam o vídeo de 12 minutos, vale a pena.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">BS</div><div style="text-align: justify;"><br /><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="http://www.youtube.com/embed/IbSM-h_nmi8?rel=0" width="640"></iframe></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-4730955517057414020?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com44tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-48179014110909448202011-12-12T12:00:00.030-02:002011-12-12T12:00:08.341-02:00UM CASO DE FLAGRANTE E TOTAL DESRESPEITO AO ESPECTADORFotos: www,poeiranaveia.blogspot.com<br><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-sgCtvbu7MLI/Tt1W9FbMHpI/AAAAAAAACSc/0BJClHU7EH8/s1600/Aut%25C3%25B3dromo+Curitiba+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-sgCtvbu7MLI/Tt1W9FbMHpI/AAAAAAAACSc/0BJClHU7EH8/s320/Aut%25C3%25B3dromo+Curitiba+3.jpg" width="320"></a></div><br><div style="text-align: justify;">Esta é a visão de uma arquibancada no Autódromo Internacional de Curitiba, dia de corrida, 4 de dezembro último. Deveria haver público ali, mas não há. A explicação está na mensagem que um leitor de Joinville, SC enviou ao AE no qual havia o link para o blog "<a href="http://poeiranaveia.blogspot.com/">Poeira na veia</a>", no qual um espectador relata ao dono e editor do blog, Francis Trennepohl, que havia ido àquele autódromo na Grande Curitiba assistir corridas no domingo retrasado e foi impedido, pela organização, de se postar, juntamente com várias pessoas, numa das arquibancadas abertas ao público. Veja o que o espectador conta, transcrito do citado blog:</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-style: normal;">"Em 04/12 último, eu, Lucas Bornemann, acompanhado de meu irmão e meu sobrinho, fomos até o Autódromo Internacional de Curitiba, a fim de prestigiar alguns amigos que participariam do Festival de Marcas 1600 e também no intuito de acompanhar o Campeonato Brasileiro de Marcas (...) </span></i><i><span style="font-style: normal;">Ao chegarmos no autódromo nos dirigimos até o final da reta, ponto em que sempre assistimos às provas pois todo mundo que entende um pouco de corrida sabe que ali é o melhor ponto da pista para se acompanhar uma prova. (...) </span></i><i><span style="font-style: normal;">Chegamos faltando uns 15 minutos para o inicio da primeira bateria do Brasileiro de Marcas, e percebia-se claramente que o público era muito pequeno. O que em se tratando de provas naquele autódromo, não é nenhuma surpresa e segredo para ninguém </span></i><i><span style="font-style: normal;">Sentamos em nosso local de sempre, perto da placa da freada de 100 metros, ao nosso entorno havia aproximadamente umas 30 pessoas. O que aconteceu na sequência foi algo que eu nunca tinha visto e não acredito até agora que ocorreu. </span></i><i><span style="font-style: normal;">Alguns seguranças vieram em direção a nós e todo o público presente nesta área dizendo que não poderíamos permanecer naquele local e que deveríamos ir para a arquibancada da reta. Perguntamos o motivo e nenhum dos seguranças soube dizer, e como todos os ali presentes se recusaram a sair, eles foram embora. </span></i><i><span style="font-style: normal;">Aproximadamente três minutos antes da largada apareceu um senhor com a camisa da Vicar, intitulando-se promotor do evento, e cujo nome disseram ser Manoel, o que não posso assegurar. Então este senhor, acompanhado de quatro policiais, veio fazendo um arrastão e retirando todas as pessoas que se encontravam na arquibancada do final da reta.</span></i><br><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/um-caso-de-flagrante-e-total.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-4817901411090944820?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com46tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-55217790362452410132011-12-11T12:00:00.005-02:002011-12-11T19:23:56.913-02:00VW EA128: E SE O CORVAIR FOSSE UM SUCESSO?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-5Pk8Hrx-ys8/TuJqF4mi-MI/AAAAAAAADZE/hbkyvVt6JcA/s1600/perua+e+seda.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" mda="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-5Pk8Hrx-ys8/TuJqF4mi-MI/AAAAAAAADZE/hbkyvVt6JcA/s320/perua+e+seda.jpg" width="320"></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">O lançamento do Chevrolet Corvair no final de 1959 causou uma forte impressão em todos os engenheiros automobilísticos no seu tempo. Aqui estava o maior e mais poderoso conglomerado do mundo, a maior e mais lucrativa empresa do mundo (outros tempos, realmente) fazendo um carro totalmente diferente do que fazia até então.</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">Inspirada pelo sucesso da VW nos EUA, a Chevrolet de <a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2009/08/ed-cole-e-o-declinio-do-general.html">Ed Cole</a> criava um carro avançado, com um seis cilindros contraposto refrigerado a ar na traseira, carroceria monobloco de estilo inovador (fugia da decoração excessiva e dos rabos de peixe então em voga), e suspensão independente nas quatro rodas. </div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-mfSUxDEJC7o/TuJrSz18BzI/AAAAAAAADZU/yT8DkX_VZdw/s1600/motor2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="218" mda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-mfSUxDEJC7o/TuJrSz18BzI/AAAAAAAADZU/yT8DkX_VZdw/s320/motor2.jpg" width="320"></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/vw-ea-128-e-se-o-corvair-fosse-um.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-5521779036245241013?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Marco Antônio Oliveiranoreply@blogger.com21tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-13237530393149981002011-12-10T12:00:00.001-02:002011-12-10T12:00:06.657-02:00VW EA266 – E SE NORDHOFF NÃO MORRESSE EM 1968?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-9WahVEDrP8c/TuJnaYZxRLI/AAAAAAAADYc/AULrc_44eo8/s1600/96d3a74af6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="195" mda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-9WahVEDrP8c/TuJnaYZxRLI/AAAAAAAADYc/AULrc_44eo8/s320/96d3a74af6.jpg" width="320"></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">Aqueles de vocês que tiveram sorte de acompanhar de perto os gibis de super-heróis da Marvel durante a juventude certamente conhecem a série de histórias “E se?”. Para os serem humanos menos privilegiados neste assunto, alguma explicação é necessária.</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">Estas histórias exploravam realidades alternativas basicamente. Em um ponto qualquer da história dos personagens, escolhas ou eventos acontecem de forma diferente, e o futuro é alterado. Coisas como: “E se o Tio Ben do Homem Aranha não tivesse morrido?”, ou ainda, “E se o Capitão América não sumisse depois da guerra?”. Este tipo de coisa é também muito explorado na literatura e no cinema, por ser realmente um exercício interessantíssimo, e que põe qualquer um a pensar o que seria da própria vida se tivesse feito algo diferente em alguma das várias encruzilhadas que o mundo nos oferece.</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">Pois bem, quando falamos sobre a <a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/vw-411-audi-100-nsu-ro80-e-uma-nova-vw.html">VW e Heinz Nordhoff</a> semana passada, passei muito rapidamente pelo que aconteceu atrás dos portões da empresa em Wolfsburg antes da morte de Nordhoff. Saquei então de minha estante o terceiro volume da caixa de três livros chamada “<a href="http://www.bentleypublishers.com/porsche/history/porsche-excellence-was-expected.html">Exellence was expected</a>”, onde da página 1207 até a 1211 estão todos os detalhes do carro que, não morresse Nordhoff em 1968, seria o novo Fusca: o projeto EA 266.</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">Como o primeiro Golf de 1974 que foi lançado no lugar do EA 266 foi o carro que realmente tornou unânime a preferência mundial pelo motor transversal e tração dianteiros, o que seria do mundo hoje se ele não tivesse existido? Como não trabalhamos com ficção aqui no blog, esta parte fica para cada um de vocês imaginar. Vou me ater apenas a contar a vocês como seria este VW.</div><br><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/vw-ea266-e-se-nordhoff-nao-morresse-em.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-1323753039314998100?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Marco Antônio Oliveiranoreply@blogger.com26tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-18200475436840674142011-12-09T12:01:00.001-02:002011-12-12T13:13:10.955-02:00UM MONSTRO ASSUSTADOR<div style="text-align: justify;"><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-c63uSiblXrs/TuFNkngAswI/AAAAAAAACvQ/wufcuVIOow8/s1600/87132_1_5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" mda="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-c63uSiblXrs/TuFNkngAswI/AAAAAAAACvQ/wufcuVIOow8/s400/87132_1_5.jpg" width="400"></a></div><span style="font-size: x-small;"><i>Fotos: Nissan</i></span><br><br>Que o Nissan GT-R, atualmente órfão do nome Skyline é chamado de Godzilla, todos sabem.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Um carro de desempenho fortíssimo, um monstro japonês, o mundialmente apelidado Godzilla, pronunciado "Godzira", lá na terra de origem.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Se alguém não conhece a história, vale a pena. Originada do medo da radiação nuclear, algo que infelizmente os japoneses conhecem muito bem, é um lagartão que se tornou gigante por ser exposto a esse tipo de contaminação, e invade as cidades destruindo tudo que vê pela frente.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Mais que uma ficção científica, é uma reflexão do por que as guerras são sempre fruto da imbecilidade humana.</div><div style="text-align: justify;"><br>Mas o GT-R nem é feio como o monstro que lhe empresta o nome, pelo menos para algumas pessoas ele é absolutamente lindo, e então a Nissan, uma empresa que apenas pela linhagem Skyline já fez valer sua presença no mundo, resolve lançar o Juke, uma dos carros teoricamente mais feios já nascidos sobre quatro rodas.</div><div style="text-align: justify;"><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-8l9K0tKnZqg/TuFOG5K2CeI/AAAAAAAACvY/_Gwdjh2IogI/s1600/F15-101102-30.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="135" mda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-8l9K0tKnZqg/TuFOG5K2CeI/AAAAAAAACvY/_Gwdjh2IogI/s320/F15-101102-30.jpg" width="320"></a></div></div><div style="text-align: justify;"><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/um-monstro-assustador.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-1820047543684067414?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Juvenal Jorgehttp://www.blogger.com/profile/13915215978208329442noreply@blogger.com35tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-72631169293956566472011-12-08T12:00:00.007-02:002011-12-10T09:50:35.064-02:00RESULTADOS DOS CRASH TESTS DO LATIN NCAP: INDIGNAÇÃO OU BOM FUTURO?<a href="http://2.bp.blogspot.com/-oV0CwW6u2ZQ/Tt1tOFDeGuI/AAAAAAAAARo/l8OVgNW6_ro/s1600/Latin%2BNCAP%2Bpage.png"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5682818393453763298" src="http://2.bp.blogspot.com/-oV0CwW6u2ZQ/Tt1tOFDeGuI/AAAAAAAAARo/l8OVgNW6_ro/s320/Latin%2BNCAP%2Bpage.png" style="cursor: hand; cursor: pointer; display: block; height: 299px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;"></a><br><div><div style="text-align: justify;"><br>No último dia 26 de novembro foram publicados os resultados mais de testes de impacto para uma lista de veículos produzidos na América Latina, pelo respeitável órgão Latin NCAP.</div><div class="Body1" style="text-align: justify;"><br></div><div class="Body1" style="text-align: justify;">Quem deseja saber mais um pouco do significado e o que eles fazem, bem como os testes feitos até agora, antes de seguir adiante com a leitura, recomendo vejam este <a href="http://www.latinncap.com/_po/?pg=results_list">link</a>.</div><div class="Body1" style="text-align: justify;"></div><div class="Body1" style="text-align: justify;"><o:p></o:p></div><div class="Body1" style="text-align: justify;"><br></div><div class="Body1" style="text-align: justify;">Imagino que a maioria dos leitores do AE tomaram ciência dos desastrosos resultados, alguns de vocês nos escreveram pedindo comentássemos algo a respeito e foi o que decidimos fazer, não sem antes de um longo debate dentro deste grupo. <o:p></o:p></div><div class="Body1" style="text-align: justify;"><br></div><div class="Body1" style="text-align: justify;">Os pontos discutidos não fogem muito do que se publicou e comentou na imprensa a respeito, que começam com uma constatação: compramos os carros compactos com níveis de proteção aos ocupantes contra impactos semelhantes aos que os compactos europeus (segmento B, lá) produziam há vinte anos.<o:p></o:p></div><div class="Body1" style="text-align: justify;"></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/resultados-dos-crash-tests-do-latin.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7263116929395656647?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Marco Aurélio Strassenhttp://www.blogger.com/profile/07701755284520665685noreply@blogger.com89tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-78608693955616104292011-12-07T12:00:00.007-02:002011-12-07T12:17:34.096-02:00TOYOBARU: O NOVO BRINQUEDO JAPONÊS<a href="http://4.bp.blogspot.com/-iUpSSrPtBKA/TtvwspXQ0oI/AAAAAAAABFc/jpZpMakjwCw/s1600/016_o.jpg"><img alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5682400004666348162" src="http://4.bp.blogspot.com/-iUpSSrPtBKA/TtvwspXQ0oI/AAAAAAAABFc/jpZpMakjwCw/s400/016_o.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; display: block; height: 267px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" border="0"></a><br><div style="text-align: center;"><span style=" font-style: italic;font-size:85%;">Toyota + Subaru = Toyobaru</span></div><br><div style="text-align: justify;">Eu adoro arroz, principalmente na hora do almoço, mas os japoneses adoram mais ainda. Eles comem arroz o dia inteiro: do café da manhã até o jantar, toda hora é hora para se comer arroz. O cereal é tão importante para eles que o governo japonês incentiva o plantio em qualquer lugar: o dono de um terrenão não pode simplesmente deixá-lo abandonado com mato crescendo. Ou ele ergue um prédio ou planta arroz.<br><br>É a estratégia da autossuficiência: o Japão poderia comprar arroz tailandês, vietnamita ou indiano por uma pequena fração do custo da produção interna, mas trata-se de uma respeitável cultura milenar. O país já importa uma infinidade de recursos naturais e por isso se recusa a comprar comida de outros países para alimentar seu povo. Na ponta do lápis é uma conta que não fecha, mas que se sustenta pela elevada taxação imposta ao arroz importado.<br><br>Questão de independência: acostumados a agruras históricas, o povo japonês sabe que é melhor enfrentar as vicissitudes da vida de barriga cheia. E o melhor: sem precisar depender de ninguém.<br><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/toyobaru-o-novo-brinquedo-japones.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7860869395561610429?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Felipe Bituhttp://www.blogger.com/profile/16517657654084334862noreply@blogger.com49tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-29161360745317370672011-12-06T12:00:00.008-02:002011-12-06T12:00:17.208-02:00COLIN CHAPMAN E O BMW TURBO F-1<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-AFNylducIRc/TteUxeCPPJI/AAAAAAAAB-o/FTAI6IntHYA/s1600/01_bmw+engine+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dda="true" height="236" src="http://3.bp.blogspot.com/-AFNylducIRc/TteUxeCPPJI/AAAAAAAAB-o/FTAI6IntHYA/s320/01_bmw+engine+001.jpg" width="320"></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br></div><div style="text-align: justify;">Invenção, evolução, revolução, as diversas formas de se avançar em tecnologia. A área de motores de competição é uma das que mais avança em função da necessidade de acompanhar a competitividade dos concorrentes, mesmo que os conceitos básicos sejam praticamente os mesmos ao longo de um século.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Nos anos 60, a disputa era acirrada entre diversos construtores, com vários pilotos capacitados ao título. O visionário Colin Chapman mostrava ao mundo que a leveza de seus carros era o caminho a ser seguido. Por outro lado, passava por apuros ao ser informado que a Coventry-Climax não iria produzir um motor de 3 litros para a temporada de 1966 da F-1. O título de 1965 da Lotus veio com o motor Climax 1,5-litro V-8 e as habilidosas mãos de Jim Clark.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">O projeto do novo motor 3-litros para a Lotus então foi concentrado exclusivamente na empresa de Mike Costin e Keith Duckworth, a Cosworth, fundada em 1958. O acordo financeiro, envolvendo diretamente a Ford, previa um investimento alto em cima da Cosworth, onde 3/4 da verba era destinada ao desenvolvimento do V-8 para a Fórmula-1, e o 1/4 restante para o desenvolvimento de um motor de quatro cilindros voltado para Fórmula-2. Se o motor da F-2 fosse bem-sucedido, seria a base para o V-8 de F-1.</div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/colin-chapman-e-o-bmw-turbo-f-1.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-2916136074531737067?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Milton Bellihttp://www.blogger.com/profile/13777381219516803722noreply@blogger.com28tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-74955420867306394292011-12-05T12:00:00.001-02:002011-12-05T12:00:05.539-02:00MUSEU AUTOMOTIVO PETERSEN - LOS ANGELES<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div style="text-align: justify;"><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-CRhRWf9r8o4/TtvfBLP1-wI/AAAAAAAAGGc/xZF9EYrqFk0/s1600/Petersen+Museum+-+030.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="http://2.bp.blogspot.com/-CRhRWf9r8o4/TtvfBLP1-wI/AAAAAAAAGGc/xZF9EYrqFk0/s400/Petersen+Museum+-+030.JPG" width="400"></a></div><br>Com o aquecimento da economia brasileira e o real mais valorizado em relação ao dólar americano, um destino freqüente dos brasileiros é os Estados Unidos. Orlando, na Flórida deve ser o mais lugar mais cmum, mas a Califórnia também deve ser bem concorrida. Para comprar, comprar, compra e comprar, Orlando é melhor. Mas para passeios e aventuras em cenários naturais a Califórnia é imbatível. E na Califórnia um destino certo é Los Angeles, onde fica a famosa Hollywood.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">E o bom para nós autoentusiastas é que bem próximo a Hollywood está um dos melhores museus independentes (que não pertencem a nenhuma marca) de automóveis do mundo. Ou seja, facílimo de chegar. E melhor ainda, é um museu que toda a família pode visitar sem reclamar de desvios da programação de férias. </div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">O Museu Automobilístico Petersen foi fundado por Robert E. Petersen (<span class="Apple-style-span" style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19px;">1926–2007)</span> em 1994 com dinheiro próprio. Robert Petersen foi o fundador de revistas de automóceis importantes, sendo as principais <i>Hot Rod Magazine</i> em 1948 e a <i>Motor Trend,</i> em 1949. Ele teve um negócio milionário no ramo de publicação de revistas. E parte dos seus ganhos foi investido no museu que não tem fins lucrativos.<br><br></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/--7rrwgo0SMI/TtvfDpXxNPI/AAAAAAAAGGk/zBge3b3qHoA/s1600/Petersen+Museum+-+034.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="http://3.bp.blogspot.com/--7rrwgo0SMI/TtvfDpXxNPI/AAAAAAAAGGk/zBge3b3qHoA/s400/Petersen+Museum+-+034.JPG" width="295"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Ford 1930 Hot Rod</i></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><br></div></div></div></div></div></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/museu-automotivo-petersen-los-angeles.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7495542086730639429?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Paulo Kellerhttp://www.blogger.com/profile/14028613416173341268noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-77817755165128198342011-12-04T12:00:00.004-02:002011-12-08T11:14:43.334-02:00MINEIROS DA CAPITAL SÃO MAIS INTELIGENTESFoto: autor<br><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-MKsF6MHCJmc/Tttn7rBFqII/AAAAAAAACSM/e1q-zRaSgZI/s1600/Pel%25C3%25ADcula+proibida.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-MKsF6MHCJmc/Tttn7rBFqII/AAAAAAAACSM/e1q-zRaSgZI/s400/Pel%25C3%25ADcula+proibida.JPG" width="400"></a></div><br><br><div style="text-align: justify;">Enquanto aguardava o transporte do Aeroporto Tancredo Neves, em Confins, na Grande Belo Horizonte, para o hotel, por ocasião do lançamento do novo Palio, notei que havia táxis de cor branca e de outras cores, que logo soube, por um fiscal no local de parada de taxis, que os brancos eram os da capital e os coloridos, de municípios vizinhos. E notei que nenhum branco tinha "sacos de lixo" nos vidros.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">No dia seguinte, na porta do hotel, vi alguns táxis estacionados na fila, só brancos, e perguntei aos motoristas se era proibido películas nos vidros, já que nenhum tinha. "A BHTrans não permite", respondeu um deles. "Desde que começamos a ser assaltados com mais freqüência e o marginal ficava escondido, não se pode mais escurecer os vidros, e <i>tá</i> certo", concluiu.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Em seguida fiz a foto acima, registrando o sinal de inteligência dos mineiros da capital do estado.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/mineiros-da-capital-sao-mais.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7781775516512819834?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com201tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-2017894970872079492011-12-03T12:05:00.006-02:002011-12-04T22:39:13.903-02:00DODGE JOURNEY, NA MEDIDA<div style="text-align: justify;">Fotos: Divulgação Chrysler/Pedro Bicudo</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-CyKiqqTWdpM/TtoqchylUHI/AAAAAAAACRU/pr5WPGcgOp4/s1600/foto+Pedro+Bicudo+%25283%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="http://3.bp.blogspot.com/-CyKiqqTWdpM/TtoqchylUHI/AAAAAAAACRU/pr5WPGcgOp4/s400/foto+Pedro+Bicudo+%25283%2529.JPG" width="400"></a></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">O Dodge Journey, que se originou da mininvan Caravan, foi apresentado no Salão de Franfurt de 2007 e começou a ser comercializado no começo de 2008, para chegar ao Brasill em agosto daquele ano. Mas este foi o ano do início da grave crise financeira, com reflexos no mundo todo, deflagrada pela quebra do banco Lehman Brothers e que deixou seu fabricante, a Chrysler LLC, à beira da falência, tendo precisado recorrer ao tesouro americano e canadense para não quebrar. Mas 20% das ações da empresa foram adquiridas pela Fiat no começo de 2009 e dois anos depois, em junho último, a Fiat obtinha 53,5% das ações, passando a controlar a Chrysler, que recentemente pagou aos governos americano e canadense o último centavo dos 7,6 bilhões de dólares que devia.</div><div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Hoje o presidente executivo do Grupo Fiat, Sergio Marchionne, exerce mesma posição na Chrysler, da mesma forma que o presidente da Fiat Brasil e Mercosul, Clerdorvino Belini, lidera a fabricante americana na região da América Latina. O resultado de todos esses eventos é os ventos terem mudado e passado a soprar a favor da Chrysler, com a sinergia envolvendo as duas super-fabricantes que começou no Brasil sob a forma do Fiat Freemont (<a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/08/freemont-nova-praia-da-fiat.html">veja avaliação</a>), em agosto, mesmo mês de lançamento do Fiat 500 fabricado na fábrica Chrysler em Toluca, México, para o mercado das Américas. Agora, poucos dias atrás, aportou ao Brasil o Dodge Journey atualizado.</div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Journey e Freemont são o mesmo carro, o mesmo crossover. Com emblema Fiat, vem com motor quatro-cilindros de 2, 4 litros e 172 cv com câmbio automático de quatro marchas, em versões de cinco e sete lugares. Journey, só sete lugares e um V-6 de 3,6 litros de 280 cv com câmbio automático de seis marchas. Não um V-6 qualquer, mas um da nova e moderna família Pentastar, que de uma só vez substitui nada menos que sete motores V-6 da Chrysler e Jeep em nome da eficiência e, principalmente, da racionalidade de produção da fábrica de motores da empresa em Trenton, estado de Michigan, EUA (há outra em construção no México, prevista para entrar em operação em 2012). Um desses motores que desaparece é o 2,7-litros V-6 de 185 cv que vinha no Journey até agora.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-3vRsPWUUPWk/TtorDrB9gsI/AAAAAAAACRc/gsh6v7CFtLI/s1600/foto+Pedro+Bicudo+%25282%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://1.bp.blogspot.com/-3vRsPWUUPWk/TtorDrB9gsI/AAAAAAAACRc/gsh6v7CFtLI/s320/foto+Pedro+Bicudo+%25282%2529.JPG" width="320"></a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/dodge-journey-na-medida.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-201789497087207949?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com48tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-73160120943694363142011-12-02T11:21:00.007-02:002011-12-11T19:23:09.542-02:00NOVO CIVICFotos: autores e divulgação<br><br><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-WqJ__p4_54o/TtjVU8SuwwI/AAAAAAAAAJc/Uxyb9165w0I/s1600/Civic+3+red.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="264" src="http://2.bp.blogspot.com/-WqJ__p4_54o/TtjVU8SuwwI/AAAAAAAAAJc/Uxyb9165w0I/s400/Civic+3+red.jpg" width="400"></a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>Novo Civic melhorou</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Por Arnaldo Keller</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Primeiro foi o terremoto seguido de tsunami, no Japão, e isso comprometeu a importação de componentes eletrônicos para o novo Civic da Honda. Em vista dessa catástrofe, planejaram importar de fábricas localizadas na Tailândia. E outra catástrofe sobreveio, inundações por lá. </div><div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Esses inesperados acontecimentos causaram o atraso no lançamento do novo Civic por aqui, o de nona geração, pois, apesar dele ter 80% de nacionalização de seus componentes, boa parte da eletrônica vêm dessas fontes.</div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Imagino a aflição do pessoal da Honda por aqui, porque eles bem que já estavam sabendo que esse novo modelo deve reverter a situação de queda nas vendas.</div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Em meados de dezembro ele já estará nas concessionárias para test-drives e em 15 de janeiro estará à venda.</div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">O 2012 foi totalmente redesenhado. Suas linhas me pareceram inspiradas no irmão menor, o City. Ficou bonito e, principal, a coluna “A” – a que separa o para-brisa dos vidros dianteiros – afinou, e aquele pequeno triângulo formado na vigia do vidro dianteiro sumiu, o que eliminou um problema de segurança que eu considerava grave, a falta de visibilidade nessa área. Agora a visibilidade está ótima, ampla.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-TnvpCT9VLBc/TtjbqZbRntI/AAAAAAAAAJ0/k-LgUinkGLA/s1600/Civic+movimento.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="http://2.bp.blogspot.com/-TnvpCT9VLBc/TtjbqZbRntI/AAAAAAAAAJ0/k-LgUinkGLA/s320/Civic+movimento.jpg" width="320"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>O estilo frontal mudou bastante</i></td></tr></tbody></table><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Suas novas linhas parecem lhe dar mais leveza – o carro parece mais alegre e mais chique. O pára-brisa aumentou em área e ficou mais inclinado. A nova carroceria proporciona menos 4% de arrasto. Seu Cx, agora, está em excelentes 0,25 – ou seja, igual ao do Toyota Prius, cujo projeto teve grande esmero em cima desse item para obter economia de combustível.</div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/novo-civic.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7316012094369436314?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>AUTOentusiastashttp://www.blogger.com/profile/17099337102914467810noreply@blogger.com86tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-54268680067944431512011-12-01T12:00:00.001-02:002011-12-01T12:00:18.570-02:00NISSAN GT-R, ENTORPECENTE!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-3Kvz-hSDlvM/TtKOb69EyxI/AAAAAAAAAHU/t-BKuez9rlw/s1600/Nissan+GT-R+-+Autoentusiastas+-+1000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="http://2.bp.blogspot.com/-3Kvz-hSDlvM/TtKOb69EyxI/AAAAAAAAAHU/t-BKuez9rlw/s400/Nissan+GT-R+-+Autoentusiastas+-+1000.jpg" width="400"></a></div><br><br><b>Uma experiência completamente nova</b></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Impressionante! Arrepiante! Atordoante! Entorpecente! Esse carro mexeu com minha cabeça e corpo de um jeito que nunca aconteceu antes. </div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Estou muito acostumado a andar como passageiro do Arnaldo, mas na grande maioria das vezes em carros antigos. E mesmo nos antigos que andam muito, principalmente nesses, por melhor que sejam, sempre existe um limite imposto seja pelo estado do carros, por serem objetos de coleção, ou por limitações do próprio carro. Então, raramente podemos explorá-los com vigor. </div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Mas dessa vez o limite do carro é extremamente superior a qualquer coisa em que eu já tenha andado ou dirigido. E o primo teve muito mais espaço para explorar a máquina, uma vez que o limite desse carro está em um nível inimaginável até então. O segredo todo desse limite está no equilíbrio e na tração. O Arnaldo andou muito forte! E eu, do lado, fiquei atordoado, confuso, com uma sensação estranha, difícil de descrever. Algo como se minha razão estivesse me dizendo, ou forçando a ficar com medo, muito medo, mas o corpo e os sentidos me dissessem para ficar tranquilo. Eu podia sentir facilmente que o carro estava completamente na mão do Arnaldo, sem risco algum de uma escapada. É curioso com se "sente" as quatro rodas agarradas ao chão o tempo todo. Ao final ele me perguntou: e aí, ficou com medo? Eu disse não, medo não! </div><div style="text-align: justify;"><br></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/12/nissan-gt-r-entorpecente.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-5426868006794443151?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Paulo Kellerhttp://www.blogger.com/profile/14028613416173341268noreply@blogger.com16tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-76450538244725168152011-11-30T12:00:00.002-02:002011-11-30T12:00:05.291-02:00NISSAN GT-R CALA A BOCA DO AK<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-HDSGmNxjhz4/TtKaSXmjDVI/AAAAAAAAAH0/eSky7cvRA9M/s1600/Nissan+GT-R+-+Autoentusiastas+-+15.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="http://3.bp.blogspot.com/-HDSGmNxjhz4/TtKaSXmjDVI/AAAAAAAAAH0/eSky7cvRA9M/s400/Nissan+GT-R+-+Autoentusiastas+-+15.JPG" width="400"></a></div><br><div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div style="text-align: justify;"><br>A primeira idéia era guiar um Mustang com mais de 400 ou 500 cv e câmbio manual, para tirar a inhaca que esse monte de tecnologia que a maioria dos carros modernos andam me dando.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Tudo bem, gosto de carro rápido, mas ando sentindo uma chatice ao guiar carros com desempenho fantástico, mas cujo desempenho cada vez dependem menos de minhas providências, e isso me irrita um pouco. Não gosto que o computador fique dando opinião antes da hora. Se quero que o carro escorregue um pouco, eu quero e boa. Conto com a escorregada para me posicionar adiante, para a próxima tomada, e, se o computador age e não escorrego, me atrapalho e saio do roteiro programado. </div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Mas acontece que esses controles estão cada vez mais controlando melhor e a gente tem mais é que tirar o chapéu. Estão incrivelmente eficientes e, se a gente se adapta a eles, dá para nos divertirmos. </div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"></div></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/nissan-gt-r-cala-boca-do-ak.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7645053824472516815?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Arnaldo Kellerhttp://www.blogger.com/profile/03789705649387995310noreply@blogger.com81tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-39315521443539746292011-11-29T12:00:00.003-02:002011-11-29T12:00:07.510-02:00AUDI BLOGGERS´S DAY<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" height="248" src="http://1.bp.blogspot.com/-7wFO41IXQFM/TswPs6YONaI/AAAAAAAAJjc/0blcZXOn3Nw/s320/caraiga.png" width="320"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">No mês de agosto recebi um convite por e-mail para participar de um evento promovido pela Audi e pela concessionária Caraigá, de São Paulo, com o apoio da empresa de blindagens GBR. O convite foi feito através da agência Rae,MP.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">O contato foi feito por eu ser um dos colunistas do AUTOentusiastas. Para ser bem sincero, fiquei um tanto surpreso com o convite. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Escrevo sobre tecnologia automobilística na internet há anos e nunca me chamaram nem para tomar um cafezinho. Mas aceitei o convite.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">O evento foi remarcado algumas vezes, mas sempre foi confirmado que aconteceria. Finalmente, a data definitiva foi marcada: 19/11, sábado passado.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Fui para lá pensando no tradicional: o velho e sempre agradável "comes e bebes", algumas palestras e coisas do tipo. Eu não poderia estar mais enganado. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/audi-bloggerss-day.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-3931552144353974629?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>André Dantashttp://www.blogger.com/profile/04984246430593335326noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-70524521310057107952011-11-28T12:00:00.008-02:002011-11-28T12:13:02.299-02:00II SALÃO DE VEÍCULOS ANTIGOS: FOTOS<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-i_pX0yDta7g/TtFYCxql2kI/AAAAAAAAGF0/TSPvdn49AM0/s1600/Sal%25C3%25A3o+de+Ve%25C3%25ADculos+Antigos+-+Autoentusiastas+1280.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="http://2.bp.blogspot.com/-i_pX0yDta7g/TtFYCxql2kI/AAAAAAAAGF0/TSPvdn49AM0/s400/Sal%25C3%25A3o+de+Ve%25C3%25ADculos+Antigos+-+Autoentusiastas+1280.jpg" width="400"></a></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Tenho certeza de que os entusiastas que foram ao <a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/salao-de-veiculos-antigos.html">Salão de Veículos Antigos</a> neste último final de semana gostaram bastante. Para os que não puderam ir, conforme prometido aqui estão as fotos. Como são mais de 250 fotos não houve jeito de colocar legendas. Mas acho que a maioria dos leitores pode identificar facilmente todos os modelos.<br><br>O Bob Sharp esteve lá no sábado para assistir à palestra do Rex Parker, que fez uma interessante apresentação sobre gente famosa e seus carros. O Rex vive em Huntington Beach, uma cidade vizinha a Hollywood e Beverly Hills e conhece muta gente e muita história, como os 200 Cadillacs de Elvis Presley ou os vários Duesenbergs de Clark Gable. Ou os Rolls-Royces dos Beatles.<br><br><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-QHPWsc1dVIg/TtN0HuNN1tI/AAAAAAAACRE/E-tlitM-0Yc/s1600/DSC00806.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-QHPWsc1dVIg/TtN0HuNN1tI/AAAAAAAACRE/E-tlitM-0Yc/s320/DSC00806.JPG" width="320"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Rex Parker (à direita) na sua apresentação no II Salão de Veículos Antigos</i></td></tr></tbody></table><br>Quem estava na platéia era ninguém menos que o vigilante rodoviário em pessoa, Carlos Miranda, um raro caso que a vida imita a arte: ter sido ator do famoso e homônimo seriado, o primeiro da televisão brasileira, iniciado em 3 de janeiro de 1962 pela TV Tupi, levou-o a se tornar um policial no mundo real, atividade que exerceu até se aposentar.<br><br><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-f0a_ALrhmX0/TtN2K2SIzBI/AAAAAAAACRM/JhFUoBv7o5c/s1600/DSC00807.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-f0a_ALrhmX0/TtN2K2SIzBI/AAAAAAAACRM/JhFUoBv7o5c/s320/DSC00807.JPG" width="320"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>O vigilante rodiviário Carlos Mirando assiste à palestra de Rex Parker</i></td></tr></tbody></table><br>Conforme eu havia avisado no <a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/salao-de-veiculos-antigos.html">post do dia 25</a>, o Rex comprou recentemente, na Califórnia, um certo carro, produzido no país que ele ama, o Brasil, e revelou qual:<br><br></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-xud-BtuZfas/TtKdoaNppDI/AAAAAAAAAJM/_aJphbEDkpQ/s1600/Willys+Interlagos+1966+-+Paulo+Keller+-+07.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="http://1.bp.blogspot.com/-xud-BtuZfas/TtKdoaNppDI/AAAAAAAAAJM/_aJphbEDkpQ/s320/Willys+Interlagos+1966+-+Paulo+Keller+-+07.JPG" width="320"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Willys Interlagos berilineta</i></td></tr></tbody></table><br>Pois o Rex encontrou, nos Estados Unidos, um dos <i>três </i>Willys Interlagos que estão em solo americano e está feliz e orgulhoso de sua nova jóia. Não é esse da foto que fiz e que saiu numa reportagem do primo Arnaldo Keller para a <i>Car and Driver</i> brasileira algum tempo atrás, mas foi lendo a edição da revista que o Rex se apaixonou à primeira vista pelo belo cupê desenhado por Michelotti e saiu à procura de um nos EUA. E achou, um 1966 azul, totalmente original e em muito bom estado.<br><br>O Rex prometeu ao Bob que, ao voltar para casa, fará um post dedicado ao seu Interlagos contando todo o processo de procurar e compra e falando mais do carro.<br><br>A seguir, alguns dos vários carros expostos no Salão.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Abraço,</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">PK</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/ii-salao-de-veiculos-antigos-fotos.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7052452131005710795?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Paulo Kellerhttp://www.blogger.com/profile/14028613416173341268noreply@blogger.com53tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-82546476964763651192011-11-27T12:00:00.005-02:002011-11-27T13:02:47.184-02:00EXPEDITO MARAZZI, O ECLÉTICO<div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Sx2VpF-w_ag/TtAoI6K1ebI/AAAAAAAACtw/j9sjjH0aUck/s1600/digitalizar0033.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" hda="true" height="208" src="http://2.bp.blogspot.com/-Sx2VpF-w_ag/TtAoI6K1ebI/AAAAAAAACtw/j9sjjH0aUck/s400/digitalizar0033.jpg" width="400"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Superkart, com dois motores</i></td></tr></tbody></table><i>fotos: revista Motor 3 / Alex Soletto</i><br><br><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Expedito Marazzi e Interlagos são sinônimos de corridas para mim. Eu ia bastante lá, não passava um mês sem visitar, por vários anos. Circuito antigo, de quase oito quilômetros, espetacular.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Vi Turismo 5000, Stock Car de Opala, Mil Milhas, Fórmula 1, Fórmula Ford, Fórmula 2, motos, além de corridas de categorias já desaparecidas e cujo nome nem mais me recordo. </div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Marazzi foi um dos que tiveram a idéia de colocar os cinco litros para correr. Numa fase ruim para os Dodges, Mavericks e Galaxies, baratos e desprezados pelo alto consumo, entusiastas foram brindados com essa categoria para acelerar os carrões no lugar correto, um autódromo.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/expedito-marazzi-o-ecletico.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-8254647696476365119?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Juvenal Jorgehttp://www.blogger.com/profile/13915215978208329442noreply@blogger.com29tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-17646453902234190152011-11-26T12:00:00.011-02:002011-12-09T21:52:28.822-02:00VW 411, AUDI 100, NSU Ro80 E UMA NOVA VW<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/--ELfhApMi9U/TtAwTaoRl4I/AAAAAAAADVU/ASICYB9EAk8/s1600/Volkswagen-Passat_1973.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="275" src="http://4.bp.blogspot.com/--ELfhApMi9U/TtAwTaoRl4I/AAAAAAAADVU/ASICYB9EAk8/s400/Volkswagen-Passat_1973.jpg" width="400"></a></div><br><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">A VW pode ter sido fundada por Adolf Hitler, e o Fusca em si pode ter sido projetado por Ferdinand Porsche, mas esta VW nazista, estatal de verdade, que produziria carros do povo distribuídos por órgãos do partido, e que seriam comprados por um esquema de poupança prévia, morreu com o fim do sonho nacional-socialista alemão ao fim da Segunda Guerra Mundial, sem ter nunca entregado nenhum carro a um civil.</div></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">Não, a VW que conhecemos em propagandas simpáticas que pregavam o bom senso sobre rodas era fruto da visão de uma outra pessoa: Heinz Nordhoff (abaixo). </div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-onTSt0AFsZ4/TtAw1Gk7o4I/AAAAAAAADVc/_huoLPxlqgc/s1600/heinz_nordhoff.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://4.bp.blogspot.com/-onTSt0AFsZ4/TtAw1Gk7o4I/AAAAAAAADVc/_huoLPxlqgc/s320/heinz_nordhoff.jpg" width="243"></a></div></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br>Nordhoff fora contratado no pós-guerra pelo Major Ivan Hirst, do exército inglês, para administrar a fábrica da VW. Um sobrevivente daquele conflito, que antes fora executivo da Opel, Nordhoff chegou em Wolfsburg <i style="mso-bidi-font-style: normal;">“... pobre como um rato de igreja. Tive que abandonar os resultados de 25 anos de trabalho para os russos em Berlin, e pesava 30 kg a menos que hoje.</i>” Como todo sobrevivente de um conflito deste tipo, Nordhoff não conseguiria conceber uma sociedade perdulária e frívola como a nossa atual. Austeridade era parte integrante de sua realidade.</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">Sendo assim, construiria a VW num tom que atingiria o coração do mundo naqueles tempos, que construiria o maior fabricante da Europa em poucos anos, e que sedimentaria as fundações de uma empresa que hoje caminha para se tornar o maior fabricante do mundo, maior até que a GM e a Toyota. Nordhoff explicou esta filosofia em 1958:</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/vw-411-audi-100-nsu-ro80-e-uma-nova-vw.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-1764645390223419015?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Marco Antônio Oliveiranoreply@blogger.com65tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-19506393809029444102011-11-25T12:00:00.005-02:002011-11-25T12:00:07.230-02:00CARRO INTELIGENTE, MOTORISTA BURRO<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-yC7fLAkOCyE/TsmpzWZEglI/AAAAAAAAJic/X9NQHOXLrRs/s1600/homer_with_pink_smiling_car_wallpaper_-_1152x864.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-yC7fLAkOCyE/TsmpzWZEglI/AAAAAAAAJic/X9NQHOXLrRs/s400/homer_with_pink_smiling_car_wallpaper_-_1152x864.jpg" width="400"></a></div><br><div style="text-align: justify;">Conta a história que a escritora inglesa Mary Shelley, em uma das suas viagens, ficou hospedada durante o verão de 1816 em uma casa perto de Genebra, na companhia de Lord Byron, entre outros convidados. A cada noite, para se entreterem, cada convidado contava uma história de terror que deveria assustar os demais o suficiente para não deixá-los dormir. A pequena história contada por Mary Shelley viria a ser a semente para sua obra-prima: Frankenstein.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Frankenstein não foi só uma das mais memoráveis obras-primas do terror, mas também é o livro que inaugura um novo gênero literário: a ficção científica. Em seu âmago, conta a história da criatura que se rebela contra seu criador.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-5EwiDCkCRKg/TsmqmcqD6RI/AAAAAAAAJjE/jS_aH3vYsTQ/s1600/Frankenstein.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="257" src="http://2.bp.blogspot.com/-5EwiDCkCRKg/TsmqmcqD6RI/AAAAAAAAJjE/jS_aH3vYsTQ/s320/Frankenstein.jpg" width="320"></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-XIDKcJpi8nU/Tsmpz2CW0lI/AAAAAAAAJik/8gl2FucCpIs/s1600/metropolis1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br></a></div><div style="text-align: justify;">Espera aí, o que tem isso a ver com automóvel e autontusiastas? É só prosseguir com a leitura para saber.<br><br>"Frankenstein" é uma obra tão marcante que se iguala às obras de William Shakespeare como fonte de inspiração para outras obras seguintes, e que ainda hoje faz parte do imaginário popular sobre as possíveis conseqüências da capacidade humana ser um dia capaz de imitar seu criador.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">A ciência do século XX não aprendeu a criar uma criatura viva a partir de partes de cadáveres, mas criou uma nova entidade que logo seria tingida pela imagem do monstro de Mary Shelley: o computador.</div><div style="text-align: justify;">Não demoraria muito, e o cinema, outra forma popular de cultura característico do século XX, iria explorar o filão do Frankenstein tecnológico. Filmes como "O Exterminador do Futuro" tiveram seu sucesso bebendo desta fonte.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Entretanto, o cinema possui dois expoentes significativos que seguem por esta linha, e em muitos sentidos vem se mostrando proféticos em algumas de suas previsões: “Metrópolis”, de Fritz Lang e “2001 – Uma Odisséia no Espaço”, de Stanley Kubrick e Arthur C. Clarke.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/carro-inteligente-motorista-burro.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-1950639380902944410?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>André Dantashttp://www.blogger.com/profile/04984246430593335326noreply@blogger.com47tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-90608435977090829192011-11-25T09:00:00.003-02:002011-11-28T13:43:01.598-02:00SALÃO DE VEÍCULOS ANTIGOS<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Xo1t0Mf1L18/Ts70sSqOiqI/AAAAAAAAFmE/QsBmhvUuo40/s1600/Sal%25C3%25A3o+de+Ve%25C3%25ADculos+Antigos+-+Autoentusiastas+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="http://2.bp.blogspot.com/-Xo1t0Mf1L18/Ts70sSqOiqI/AAAAAAAAFmE/QsBmhvUuo40/s640/Sal%25C3%25A3o+de+Ve%25C3%25ADculos+Antigos+-+Autoentusiastas+1.jpg" width="640"></a></div><div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Quem gosta de antigos por aí?<br><br>Se você é um desses uma boa dica para o próximo final de semana é o II Salão Internacional de Veículos Antigos, que vai até o próximo domingo, dia 27 de novembro. </div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">A convite do Ricardo Oppi (<a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2009/12/um-fiat-de-82-anos.html">que já apareceu aqui no blog</a>) eu e o primo Arnaldo estivemos lá na abertura para prestigiar o evento. Tive a impressão de estar em um encontro de antigos de Águas de Lindóia, só que feito no coração da cidade de São Paulo. Quem não tem o hábito de viajar todo ano para o evento do interior paulista vai se deleitar com esse salão.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"></div></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/salao-de-veiculos-antigos.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-9060843597709082919?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Paulo Kellerhttp://www.blogger.com/profile/14028613416173341268noreply@blogger.com26tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-47965872119336274142011-11-24T12:00:00.060-02:002011-11-24T12:00:00.396-02:00ADEUS A UM DOS MESTRES: SERGIO SCAGLIETTI<div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-LA6bxbZGo_o/Tsp-bIKL9bI/AAAAAAAAB-g/2-s-9hO5GYQ/s1600/scaglietti_01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" border="0" height="266" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5677489284765709746" src="http://4.bp.blogspot.com/-LA6bxbZGo_o/Tsp-bIKL9bI/AAAAAAAAB-g/2-s-9hO5GYQ/s400/scaglietti_01.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" width="400"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Sergio Scaglietti (1920–2011)</i></td></tr></tbody></table></div><br><br><div style="text-align: justify;">Neste final de semana o mundo automobilístico perdeu um dos seus maiores artistas, Sergio Scaglietti, fundador da Carrozzeria Scaglietti em 1951, vizinho de frente da fábrica de Maranello da Ferrari. Sergio era sempre presente nos eventos da marca italiana e figura ativa e das mais respeitadas até hoje no ramo.</div><br><div style="text-align: justify;">Suas criações e modelos mais marcantes são os Ferrari, não há o que discutir. Alguns deles, como o lendário 250 GTO e o 250GT California foram construídos pela Scaglietti mas com desenho de outras pessoas.</div><br><div style="text-align: justify;">Cada uma de suas criações merece um post exclusivo, mas lembrando o grande mestre do design, vemos alguns deles abaixo.</div><br><br><br><div align="center"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-ykH2H1C-CP8/Tsp-XqV5s7I/AAAAAAAAB-U/lsHCYk2tG34/s1600/Scaglietti_Alfa_Romeo_Sprint_Veloce_01819_1957_02.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5677489225222173618" src="http://4.bp.blogspot.com/-ykH2H1C-CP8/Tsp-XqV5s7I/AAAAAAAAB-U/lsHCYk2tG34/s400/Scaglietti_Alfa_Romeo_Sprint_Veloce_01819_1957_02.jpg" style="display: block; height: 279px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Alfa Romeo Sprint Veloce, criação única de 1957 </i></td></tr></tbody></table><br><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/adeus-um-dos-mestres-sergio-scaglietti.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-4796587211933627414?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Milton Bellihttp://www.blogger.com/profile/13777381219516803722noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-86004267481864363122011-11-23T12:00:00.004-02:002011-11-29T22:33:09.813-02:00RANGE ROVER EVOQUE: MODA OU OUTRO CARRO DESIGN?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div><div><br><div><a href="http://2.bp.blogspot.com/-nHcaHQWDg6k/TsZb2sdLQ8I/AAAAAAAAAPA/VdPeI1-TGYs/s1600/2011-11-15%2BEvoque1.jpg"><img alt="" border="0" height="226" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5676325375551685570" src="http://2.bp.blogspot.com/-nHcaHQWDg6k/TsZb2sdLQ8I/AAAAAAAAAPA/VdPeI1-TGYs/s400/2011-11-15%2BEvoque1.jpg" style="display: block; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 0px; text-align: center;" width="400"></a><br><div class="MsoNormal" style="font-family: inherit; margin-bottom: 0pt;"><br><div style="text-align: justify;">Esta pergunta não valeria para muitos de nós deste grupo, tampouco para muitos dos leitores que se identificam com o perfil autoentusiasta deste blog, mas valeria, sim, para uma boa parcela de compradores de automóveis novos que eventualmente fazem parte de nosso grupo social e/ou familiar: quantos colocam o design como item prioritário na compra de um automóvel? Ou qual o peso do design na escolha?</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5676325380609744674" src="http://3.bp.blogspot.com/-knbcLCRn4P0/TsZb2_THHyI/AAAAAAAAAPM/0TVb0gMZ2_k/s320/2011-11-15%2BEvoque6.jpg" style="cursor: pointer; display: block; height: 160px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;"><o:p></o:p></div></div><div class="MsoNormal" style="font-family: inherit; margin-bottom: 0pt; text-align: justify;"><br>Menos de dois meses após seu lançamento na Europa e nos EUA, o mais novo Range Rover, o Evoque, vem colhendo elogios das revistas especializadas desses mercados, não somente por seu design, que particularmente apreciei bastante, como também por suas <i>off-road capabilities,</i> que se destacam comparativamente a seus concorrentes diretos, i.e, Audi Q5, BMW X3, MB GLK, Volvo XC60 ou os SUVs compactos do segmento premium.<br><br></div></div></div></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/land-rover-evoque-moda-ou-outro-carro.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-8600426748186436312?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Marco Aurélio Strassenhttp://www.blogger.com/profile/07701755284520665685noreply@blogger.com33tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-1412686328903235432011-11-22T12:00:00.001-02:002011-11-22T12:00:03.511-02:00MOTOR DO OPALA V-8<div class="separator" style="clear: both; font-family: inherit; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Ncushw1Pq8Y/TsZBfNWeXXI/AAAAAAAAAl4/TA7SbkcWd9w/s1600/001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://2.bp.blogspot.com/-Ncushw1Pq8Y/TsZBfNWeXXI/AAAAAAAAAl4/TA7SbkcWd9w/s320/001.jpg" width="236"></a></span></div><div style="font-family: inherit;"><br></div><div style="font-family: inherit; text-align: justify;">Por que começar pelo motor? Porque o projeto começou assim, comprei o motor sem ter o carro. Encontro o AG no banco e ele me fala: "Xará, consegui um motor barato, um 350 encamisado mas inteiro, virabrequim bom, e ainda vem com coletor de admissão e um carburador quádruplo. Oitocentos dólares". Nessa época (olhem o ano do catálogo) o dólar estava pouco acima de 1 real, achei bem razoável e paguei o motor. Já poderíamos começar.</div><div style="font-family: inherit; text-align: justify;"><br></div><div style="font-family: inherit; text-align: justify;">A internet ainda estava engatinhando e o que ainda funcionava bem eram os catálogos, e o da PAW era do porte de uma lista telefônica das boas. Já folheei esse catálogo incontáveis vezes, é impressionante a variedade de material de performance que os americanos têm à disposição para os motores mais tradicionais deles. O AG, nessa época, já contava ter feito uns 100 motores V-8, e a orientação era de um carro forte, mas sem exageros, até porque o Opala é um carro bem mais leve do que as barcas americanas.</div><div style="font-family: inherit; text-align: justify;"><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/motor-do-opala-v-8.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-141268632890323543?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Alexandre Cruvinelhttp://www.blogger.com/profile/11792604219007199952noreply@blogger.com20tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-14783871520832433182011-11-21T12:00:00.001-02:002011-11-21T12:00:09.410-02:00EDUCAÇÃO, SEGURANÇA OU APENAS ARRECADAÇÃO?<div><br><div><a href="http://1.bp.blogspot.com/-HnVKc0cIwnU/TsW0EAz1JvI/AAAAAAAAAHU/PoaT3UX-M9I/s1600/2011-11-12_16-28-03_23.jpg"><img alt="" border="0" height="298" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5676140886400247538" src="http://1.bp.blogspot.com/-HnVKc0cIwnU/TsW0EAz1JvI/AAAAAAAAAHU/PoaT3UX-M9I/s400/2011-11-12_16-28-03_23.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" width="400"></a><br><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Repare bem na foto acima: É a foto de uma rodovia do Distrito Federal chamada EPTG – Estrada Parque Taguatinga (Seria "Estrada Parque" uma tradução ao pé da letra de "Parkway", um dos termos usados nos EUA para vias expressas?).</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Recentemente ampliada, ela conta com 4 largas faixas de tráfego, asfalto bem liso e bom escoamento de água para os dias chuvosos. Conta ainda com uma pista marginal de duas faixas para acesso aos bairros que ficam às suas margens, de forma que suas entradas e saídas são todas oblíquas, para que os carros tenham um bom espaço para aceleração e desaceleração. Seu limite de velocidade é 80 km/h, que considero baixo para uma via com estas características, pois 100 km/h seria perfeitamente seguro ali, talvez até 110 km/h pudesse ser adotado com total segurança.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">O ponto onde a foto foi tirada (15º49'36"S, 48º1'47"O) é o início de uma descida. Esta descida se estende por 1,6 km, com uma declividade média de 5%. A curva que pode-se ver ao fundo está a 2,2 km adiante de onde a foto foi tirada. Como se nota, tirei a foto a partir do acostamento, por segurança.</div><div style="text-align: justify;"></div></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/educacao-seguranca-ou-apenas.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-1478387152083243318?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Carlos Mauricio Farjounhttp://www.blogger.com/profile/02541885438292734822noreply@blogger.com78tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-67508661701748092712011-11-20T21:28:00.125-02:002011-11-21T02:38:00.293-02:00O OGRO E AS VELHINHAS DE 100 ANOS<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br><br>Prezados leitores, um textinho entusiasta não automobilístico. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br>E, não, apesar do título, eu não sou um gerontófilo. E esta também não é uma historinha de fazer criança dormir.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br>Numa época em que o novo apenas dura poucos segundos e vivemos na época das celebridades instantâneas, sempre penso em grandes criações, inventos e máquinas que superam muito qualquer expectativa de vida útil razoável de seus criadores.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br>Vemos a GM fazendo 100 anos em uma época dificil para sua própria sobrevivência, onde o sucesso de hoje tem em parte a ver com o infortúnio direto de alguns concorrentes devido a desastres naturais. Isso depois de uma quase falência e de um socorro estatal.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br>Penso no Charles Emil Sorensen, o cast iron Charlie, o mago da fundição, funcionário de ouro dos primeiros anos da Ford Motor Company, o cara que fez o Ford flathead V-8 se tornar realidade, um motor tão importante que se tornou maior que o carro que movimentava.<br><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/o-ogro-e-as-velhinhas-de-100-anos.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-6750866170174809271?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Alexandre Garciahttp://www.blogger.com/profile/06012544595672921158noreply@blogger.com41tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-13012955130978019482011-11-20T12:00:00.009-02:002011-11-20T16:20:29.723-02:00DO BAÚ DO MAO: MERCEDES-BENZ 300 SEL 6.3<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-qqLbncVzbAc/TsWCzqneokI/AAAAAAAADSs/5C-FiboGlv0/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="278" src="http://2.bp.blogspot.com/-qqLbncVzbAc/TsWCzqneokI/AAAAAAAADSs/5C-FiboGlv0/s400/1.jpg" width="400"></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">Ao pesquisar para <a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/o-primeiro-mercedes-hot-rod-300sel-63.html">meu post de anteontem</a> sobre o 300 SEL 6.3, me lembrei que tinha os manuais do proprietário do modelo, tanto em alemão quanto em inglês. De onde vieram? Do lixo da Mercedes-Benz do Brasil, na época que assim se chamava. <br><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-hGsr6OTdkHg/TsWDBjaZSPI/AAAAAAAADS0/V0JzuF-ZydI/s1600/1+alem%25C3%25A3o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="220" src="http://4.bp.blogspot.com/-hGsr6OTdkHg/TsWDBjaZSPI/AAAAAAAADS0/V0JzuF-ZydI/s320/1+alem%25C3%25A3o.jpg" width="320"></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">Como sempre, resolvi compartilhá-los com meus queridos leitores. Posso até ser persuadido a escaneá-lo todo, ou até doar um deles, se você for o dono de um Mercedes desses... Me contate pelos comentários se for este o caso.</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">Selecionei algumas partes interessantes para compartilhar com vocês hoje. Primeiro, uma imagem do carro inteiro com a localização dos números de identificação:</div><br><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/do-bau-do-mao-mercedes-benz-300-sel-63.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-1301295513097801948?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Marco Antônio Oliveiranoreply@blogger.com22tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-22361346691318234712011-11-19T12:00:00.129-02:002011-11-19T17:22:06.826-02:00CITROËN C3 PICASSO, A MAGRINHA ESPAÇOSA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">Fotos: autor<br><br><a href="http://1.bp.blogspot.com/-F88DN7vqLZE/TsV5AgaPszI/AAAAAAAAAuY/5uVQ8CwX8wQ/s1600/DSC00616.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5676075954977354546" src="http://1.bp.blogspot.com/-F88DN7vqLZE/TsV5AgaPszI/AAAAAAAAAuY/5uVQ8CwX8wQ/s400/DSC00616.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; display: block; height: 267px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;"></a> <br><br><br><div style="text-align: justify;">Para a cidade ela é ótima. Sua boa visibilidade para todos os lados, sua estreiteza em relação às outras minivans, seu bom acerto de suspensão, e sua leveza e ligeireza a fazem uma boa e espaçosa minivan urbana. </div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Outra coisa que nos agrada é que mesmo ela sendo um tanto alta, nossa posição de guiada chega perto de estarmos num sedã, ou seja, não nos sentamos tão eretos como numa Scénic, por exemplo, na qual parece que estamos guiando uma Kombi. </div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">A ergonomia é boa – fato comum aos carros da marca –, o banco é bem anatômico, tem também regulagem de altura e o volante varia altura e distância, então logo achamos uma boa posição para guiar. Se o volante pudesse chegar ainda mais perto de nós, seria bom. </div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"><br></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-QIrKDNAX-lI/TsV4qTuZo6I/AAAAAAAAAtk/tWP1QRp-hUg/s1600/DSC00630.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" border="0" height="240" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5676075573615109026" src="http://2.bp.blogspot.com/-QIrKDNAX-lI/TsV4qTuZo6I/AAAAAAAAAtk/tWP1QRp-hUg/s320/DSC00630.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" width="320"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Bancos confortáveis e boa posição de guiar, mas apesar de o volante ser ajustável também em distância, poderia ficar mais perto do motorista </i></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/citroen-c3-picasso-magrinha-espacosa.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-2236134669131823471?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Arnaldo Kellerhttp://www.blogger.com/profile/03789705649387995310noreply@blogger.com27tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-61443433454265910152011-11-18T12:00:00.002-02:002011-11-19T10:39:47.973-02:00O PRIMEIRO MERCEDES HOT ROD: 300 SEL 6.3<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-Fontk4_NCXM/TsV4s1_d-YI/AAAAAAAADQ0/bsO7UduYPlU/s1600/traseira+63.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="258" src="http://1.bp.blogspot.com/-Fontk4_NCXM/TsV4s1_d-YI/AAAAAAAADQ0/bsO7UduYPlU/s400/traseira+63.jpg" width="400"></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">Os anos 60 foram os anos dos grandes V-8. Naquela época em que os motores já tinham uma construção relativamente moderna, mas as taxas de compressão ainda eram baixas, os V-8 de grande cilindrada reinavam absolutos. Os americanos foram os maiores especialistas nisso, e seus V-8 de bloco grande eram realmente enormes, coisas inacreditáveis hoje em tamanho físico. Comparados aos mais comuns V-8 que tivemos aqui em Mavericks e Dodges (chamados de “Small Block”, bloco pequeno) deslocando coisa de cinco litros, os Big-Block, apesar de deslocar coisa de 25 a 30% a mais, eram fisicamente muito maiores, a olho nu parecendo algo em escala 2:1.</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">Mas o mais estranho é que o maior desses enormes V-8 dos anos 60 não era americano. Falo aqui maior em tamanho e peso mesmo, não maior em cilindrada, algo que muitas vezes confunde-se. O maior e mais pesado V-8 dos anos 60 foi o impossivelmente grande V-8 “M100” da Mercedes-Benz.</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/o-primeiro-mercedes-hot-rod-300sel-63.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-6144343345426591015?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Marco Antônio Oliveiranoreply@blogger.com48tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-48242737084986584912011-11-17T12:00:00.001-02:002011-11-17T12:00:15.884-02:00OPALA V-8 NA ARRANCADA<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ZdSc3Idb1KQ/TsKZ-4LlpkI/AAAAAAAAAlM/TiwebOgg94A/s1600/12112011048.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5675267785952175682" src="http://1.bp.blogspot.com/-ZdSc3Idb1KQ/TsKZ-4LlpkI/AAAAAAAAAlM/TiwebOgg94A/s320/12112011048.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; display: block; height: 240px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;" /></a><br /><div style="text-align: justify;">No fim de semana que passou me inscrevi na 8ª etapa do Campeonato de Arrancada da Federação de Automobilismo do Estado do Rio de Janeiro (Faerj), na categoria desafio (DES), onde entra qualquer carro que ande acima de 15 segundos no quarto de milha. Capaz desse Opalinha vinho aí em cima andar abaixo dos 15 segundos, mas como o carro estava há muito tempo parado, levamos assim mesmo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Infelizmente o carro cortava em 4 mil rpm nas duas primeiras marchas, em terceira e quarta ele conseguia subir mais a rotação se o pé não fosse no fundo. Ou seja, fui de teimoso mesmo, porque o carro estava bem aquém do ideal.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mesmo assim não foi dos piores, consegui fazer na melhor passagem 16,3 segundos, o carro cruzando a linha a 5.000 rpm em 4ª, o que corresponde a mais ou menos 165 km/h. Tenho certeza que com o motor funcionando liso e podendo encher 1ª e 2ª como se deve, sem perda de tempo, e subindo de rotação nas outras marchas sem falhas, deve dar para passar lá com uns 500 rpm mais.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Agora só ano que vem, mas podem ter certeza que estarei na primeira etapa do ano com o carro funcionando direito, e aí vamos ter uma idéia do que o Opaloito é capaz.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">AC</div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-4824273708498658491?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Alexandre Cruvinelhttp://www.blogger.com/profile/11792604219007199952noreply@blogger.com67tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-89352924873140811282011-11-16T12:00:00.002-02:002011-11-16T12:00:17.321-02:00DUAS IDÉIAS SIMPLES<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">Foto:germanoribeiro.wordpress.com<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-VFN35tkuX9Y/TsC5oTE8GeI/AAAAAAAACQ8/8mD8-zWmBEc/s1600/semaforo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-VFN35tkuX9Y/TsC5oTE8GeI/AAAAAAAACQ8/8mD8-zWmBEc/s1600/semaforo.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Como digo sempre, viajando é que se vê soluções de trânsito bem simples, facilmente aplicáveis aqui. Foi o que vi em Portugal na semana passada.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A primeira é representada por um sinal luminoso (o da foto é meramente ilustrativo). A idéia é a seguinte. Você vem por uma via onde o limite é, digamos, 60 km/h. Mas você vem acima disso, mesmo que por pouco. O que acontece? Nada de multa, não "senhoire": o sinal adiante fecha e você tem que parar. Se não parar, vem a multa pelo correio, como em qualquer avanço de sinal.<br /><br />Assim que você pára, o sinal muda para verde. Ou seja, não adianta tentar ir mais rápido, porque os sinais adiante vão fechar sempre. O jeito é seguir dentro do limite. Bastante simples, não? Um sinal moderador.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A segunda idéia é mais simples ainda. Nos estacionamentos tipo shopping, cada vaga tem uma luzinha dependurada do teto com uma lâmpada verde e outra vermelha. Você não precisa ficar rodando excessivamente devagar procurando uma vaga, vai direto onde numa a luz está verde. Bem simples também, não achou? Não vi como é o detalhe do interrutptor, mas imagino que seja no solo. As rodas de um eixo passaram em cima, luz vermelha; passou de novo, ao sair, verde. Perfeito!<br /><br />Alguém me disse que no Shopping Iguatemi, em São Paulo, jã existe esse sistema. Se for fato, ótimo!</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O que não faz uma cabeça que pensa...</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">BS</div></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-8935292487314081128?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com47tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-46206731137220371752011-11-15T12:00:00.005-02:002011-12-02T12:33:15.167-02:00PERCEPÇÃO x XIITISMO<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-e9KVWGIIeIY/TryroQA292I/AAAAAAAABD8/I5tk6ui2x0g/s1600/polara.jpg"><img alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5673598338561668962" src="http://2.bp.blogspot.com/-e9KVWGIIeIY/TryroQA292I/AAAAAAAABD8/I5tk6ui2x0g/s400/polara.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; display: block; height: 162px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" border="0"></a><br><br><div style="text-align: justify;">Moro ao lado de um estacionamento onde "dormem" automóveis de todos os tipos: veículos de passeio de uso diário, utilitários da vizinhança (caminhõezinhos, carros de entrega, vans escolares etc.) e alguns carros antigos. Nada do outro mundo: um Passat 1983, Fuscas tratados a pão de ló, um Fiat 147 e uns dois Jeeps bem-cuidados. Mas o que me levou a escrever este post foi um Dodginho.</div><br><div style="text-align: justify;">Da janela do meu escritório, tal qual uma velha fofoqueira, passei a reparar que, semana sim semana não, dois rapazes chegam a bordo de um Dodge Dart com um cabo de chupeta, plugam a bateria do Dart na do Dodginho e fazem o motorzinho de 4 cilindros funcionar por uns 15 ou 20 minutos. Ficam com o rádio ligado, batendo papo, conversando amenidades. Depois que o motor do Dodginho esquenta, desligam, entram no Dart e vão embora. O Dodginho pode até ter saído para rodar alguma vez, mas eu mesmo nunca vi.</div><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/percepcao-x-xiitismo.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-4620673113722037175?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Felipe Bituhttp://www.blogger.com/profile/16517657654084334862noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-43738241009676625292011-11-14T12:00:00.004-02:002011-11-16T19:16:05.335-02:00MUSTANG GT V-8, CALIFORNIA DREAM<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-9meliVymN-w/TsEoGQ8YHbI/AAAAAAAAFcw/0Q7YpHapprs/s1600/CALIFORNIA+DREAM.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="http://3.bp.blogspot.com/-9meliVymN-w/TsEoGQ8YHbI/AAAAAAAAFcw/0Q7YpHapprs/s640/CALIFORNIA+DREAM.jpg" width="640"></a></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Se por um lado estou trabalhando feito um camelo, apesar dos camelos não reclamarem, decidi que a preguiça não vai me impedir de aproveitar algumas oportunidades para eu fazer o que mai gosto: pegar um carro (de preferência bacana) e sair em viagem meio sem destino, descobrindo o mundo, carregando minha câmera. Idealmente sozinho, mas se a companhia estiver disposta a não me atrapalhar ou tiver predisposição acrescentar algo nessa experiência também é bem-vinda - o primo AK é um exemplo de parceiro bom pra isso, estar com ele é sempre uma troca. Se for pra reclamar ou não entrar em sintonia completa prefiro que se manque. </div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">... Acabei de pensar que meu prazer estaria uma combinação de entusiasta com fotógrafo da National Geographic. Um bom plano B para minha aposentadoria. </div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Então, caiu no meu colo uma viagem para Los Angeles, dois dias e meio com programação intensa e sem tempo para nada além de fazer reuniões e relatórios. Isso vindo de duas semanas insanas e sem tempo para sonhar ou preparar essa viagem com mais calma. </div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"></div></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/muscle-mustang-gt-v-8.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-4373824100967662529?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Paulo Kellerhttp://www.blogger.com/profile/14028613416173341268noreply@blogger.com53tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-62419114054550992642011-11-13T12:00:00.002-02:002011-11-13T12:00:02.067-02:00O PEQUENO BMW SEIS-CILINDROS, DIVERSÃO PURA<div><a href="http://4.bp.blogspot.com/-F2PqYW6_jPg/TrvrBu_ge_I/AAAAAAAAB6U/7ndhlV40-DM/s1600/bmw-130i-m-sport-back-2_211.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5673386570630069234" src="http://4.bp.blogspot.com/-F2PqYW6_jPg/TrvrBu_ge_I/AAAAAAAAB6U/7ndhlV40-DM/s400/bmw-130i-m-sport-back-2_211.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;"></a> </div><br><br><div style="text-align: justify;">Todo mundo, pelo menos uma vez, já se viu pego de surpresa na hora de <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_0">experimentar</span> comidas diferentes. É comum, às vezes inventamos de colocar algum ingrediente na comida que não costumamos usar para "ver se fica bom".</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Pratos com nomes <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_1">impronunciáveis</span> em restaurantes metidos a besta são campeões nisso. Arroz com massa e abacaxi, frutos do mar com feijão e beringela. São coisas que não combinam, não tem cara de que vai dar certo, pois são componentes muito sem relação.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">O BMW 130i, por sua vez, é uma mistura de diversas <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_2">características</span>, mas que o resultado não poderia dar errado.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-l898kTG5em8/TrvrBQwrc1I/AAAAAAAAB6M/kNpRy8sxt1Q/s1600/bmw-1-series-m-sport-02.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5673386562514809682" src="http://2.bp.blogspot.com/-l898kTG5em8/TrvrBQwrc1I/AAAAAAAAB6M/kNpRy8sxt1Q/s400/bmw-1-series-m-sport-02.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 254px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;"></a></div><div style="text-align: justify;"><span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_3"></span></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/o-pequeno-bmw-seis-cilindros-diversao.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-6241911405455099264?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Milton Bellihttp://www.blogger.com/profile/13777381219516803722noreply@blogger.com33tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-42192473405422462362011-11-12T12:00:00.003-02:002011-11-12T20:52:17.203-02:00CHEVROLET IMPALA 2011<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/--wUcbyvv9eQ/Trj0eKjLpPI/AAAAAAAACrQ/Zvn6P8XMxeA/s1600/Camera+pequena+Florida+2011+334.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" ida="true" src="http://3.bp.blogspot.com/--wUcbyvv9eQ/Trj0eKjLpPI/AAAAAAAACrQ/Zvn6P8XMxeA/s400/Camera+pequena+Florida+2011+334.JPG" width="400"></a></div><br>Para ir de ponto a ponto na região de Orlando, e visitar os <a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/10/mirror-lake-classic-2011-parte-2.html">eventos que mostramos anteriormente</a>, aluguei um carro, obviamente o modo mais fácil e simples de se deslocar no país do automóvel. É um processo sempre interessante este de escolher um carro que não é seu.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Você chega no balcão da locadora de segunda linha, com preços promocionais, apresenta o número da reserva, a carteira de motorista brasileira, o cartão de crédito, assina o contrato, vai para o estacionamento, lê a placa "<i>full-size</i>" sobre uma fila de carros, olha todas as opções, pondera os percalços das viagens com a família, e chega ao Impala.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Analisa brevemente por fora, depois por dentro e pensa: será que não tem outro carro para eu alugar? Olha de novo a fila toda, e não tem jeito. Ou o porta-malas é pequeno, ou o carro é muito feio, ou já conhecemos.<br><br>Pior ainda, na fila em frente formada pelos carros de outra locadora, olhava para mim, abanando a cauda, um modelo que atenderia bem minha necessidade, não tanto quanto o Impala, mas de uma marca que aprecio bastante.</div><div style="text-align: justify;"><br></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/chevrolet-impala-2011.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-4219247340542246236?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Juvenal Jorgehttp://www.blogger.com/profile/13915215978208329442noreply@blogger.com32tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-49353489782521364682011-11-11T12:00:00.000-02:002011-11-11T12:00:35.268-02:00NOVO PALIO, UMA GRATA SURPRESA<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img border="0" height="320" src="http://2.bp.blogspot.com/-HVDfqW-SyHc/TrUk90aMX8I/AAAAAAAAAkQ/IK8Swo5kX7s/s320/palio.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="256"></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Alterações extensas no estilo, novo em cima</i></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-HVDfqW-SyHc/TrUk90aMX8I/AAAAAAAAAkQ/IK8Swo5kX7s/s1600/palio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div><a href="http://2.bp.blogspot.com/-HVDfqW-SyHc/TrUk90aMX8I/AAAAAAAAAkQ/IK8Swo5kX7s/s1600/palio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"> </a><br><br><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Resolvi visitar o sítio da Fiat, mais precisamente a seção com informações do 500, mas dei de cara com o novo Palio na página inicial. Observei que já está disponível o botão "monte o seu" e, momentaneamente, esqueci do pequeno 500.<br><br><o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">O visual do carro já não é mais novidade, as projeções divulgadas na internet já mostravam algo muito parecido com o que estamos vendo agora. O desenho é bom, mas não chega a empolgar, de todo modo representa um grande salto em relação ao atual, que já vinha sofrendo o peso dos anos.<br><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/novo-palio-uma-grata-surpresa.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-4935348978252136468?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Alexandre Cruvinelhttp://www.blogger.com/profile/11792604219007199952noreply@blogger.com18tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-38363039184332112902011-11-10T12:00:00.003-02:002011-11-10T16:54:52.859-02:00CARROS PARA O TERCEIRO MUNDO<div><div><br><div><a href="http://2.bp.blogspot.com/-tbp_Q9us_qo/TrgZoVrOobI/AAAAAAAAAFc/k4v2gvXHXJY/s1600/renault-logan-1-6-6.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5672311911477060018" src="http://2.bp.blogspot.com/-tbp_Q9us_qo/TrgZoVrOobI/AAAAAAAAAFc/k4v2gvXHXJY/s320/renault-logan-1-6-6.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 230px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 299px;"></a><br><br><div style="text-align: justify;">No início da década de 1990, a Fiat tomou uma decisão: Lançaria 2 carros pequenos: Punto e Palio. O primeiro seria destinado aos mercados "desenvolvidos" (Europa, basicamente), enquanto que o segundo seria feito para o terceiro mundo e seria desenvolvido na maior fábrica da Fiat fora da Itália, situada em Betim, MG. Sendo assim, o Palio foi projetado pensando diretamente nas condições brasileiras, com toda a sua buraqueira. Deu certo, desnecessário descrever a robustez do carrinho, um dos fatores de sua boa fama no mercado que determinou seu sucesso de vendas, podendo ser facilmente constatado ao se olhar a quantidade de Palio e seus derivados rodando pelas ruas brasileiras.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">A GM fez a sua parte, ao lançar aqui o Corsa Sedã em fins dos anos 90, versão que nunca existiu na Europa. Simplesmente não existiu por lá porque o Corsa foi concebido para ser um carro urbano ("citycar"), feito para ser pequeno e estreito, com o objetivo de andar com desenvoltura nas apertadas ruas das milenares cidades do velho mundo, construídas numa época em que nem se sonhava que um dia poderiam existir veículos que se movessem sozinhos (auto-móveis). Para um citycar, um porta-malas saliente não serve para nada, apenas atrapalha para estacionar nas exígüas vagas.</div><div style="text-align: justify;"></div></div></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/carros-para-o-terceiro-mundo.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-3836303918433211290?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Carlos Mauricio Farjounhttp://www.blogger.com/profile/02541885438292734822noreply@blogger.com62tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-68991326881600565542011-11-09T12:00:00.013-02:002011-11-15T10:48:59.873-02:00UMA PASSADA RÁPIDA POR OLD TOWN<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-4UCH8p0qqtk/TrfJ2nOEx2I/AAAAAAAACqQ/wkyTtVciN3k/s1600/HR+Ford+Florida+2011+-+out+566+%25281%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" ida="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-4UCH8p0qqtk/TrfJ2nOEx2I/AAAAAAAACqQ/wkyTtVciN3k/s400/HR+Ford+Florida+2011+-+out+566+%25281%2529.JPG" width="400"></a></div><br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div>Depois de visitar Lakeland para uma empolgante exposição de antigos, <a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/10/mirror-lake-classic-2011-parte-2.html">mostrada na semana passada</a>, fui novamente em Old Town, Kissimmee, para o evento de sábado, o <i>Saturday Night Cruise</i>, já velho conhecido. </div><div style="text-align: justify;"><br>Aqui, um <a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2010/07/old-town-kissimmee.html">link de post anterior</a> sobre esse lugar bem bacana, com fotos do Paulo Keller.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">São encontros às quartas, sextas e sábados, dependendo do tipo e ano dos carros. Sábado é o mais interessante.</div><div style="text-align: justify;"><br>Incrível constatar a quantidade de exemplares de qualidade em dois eventos uma distância de pouco mais de 50 km um do outro. Imaginei que a concentração de carros e pessoas em Lakeland esvaziaria muito Old Town, no mesmo dia, mas não foi o que vi.</div><div style="text-align: justify;"><br>Afinal, estávamos na grande nação motorizada do planeta, eu não deveria me surpreender.<br><br></div><div style="text-align: justify;"></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/uma-passada-rapida-por-old-town.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-6899132688160056554?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Juvenal Jorgehttp://www.blogger.com/profile/13915215978208329442noreply@blogger.com12tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-19388617294771088672011-11-08T12:00:00.008-02:002011-12-06T18:53:04.018-02:00NOVO PALIO CRESCEU E MELHOROU<div style="text-align: justify;"> Fotos: Divulgação Fiat</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-XGgqA5WV7ZA/TrbPq3CcCBI/AAAAAAAACL8/4dKKrS_qSIk/s1600/palio_sporting_058.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="http://3.bp.blogspot.com/-XGgqA5WV7ZA/TrbPq3CcCBI/AAAAAAAACL8/4dKKrS_qSIk/s400/palio_sporting_058.jpg" width="400"></a></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">O Palio sempre foi bem aceito desde o lançamento em 1996. Mesmo tendo vendido mais de 2.5 milhões de unidades em 15 anos, precisava mudar. Sua última evolução, em 2008, não produziu o resultado esperado e as vendas caíam cada vez mais, nas palavras da própria Fiat. O Palio que vende – e que continuará em produção junto com o novo – é o Fire, duas gerações atrás, o de 2004, o que teve os traços acertados por Giorgetto Giugiaro,</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">O novo, apresentado à imprensa nesta sexta-feira (4/11) mudou bem e ficou bem superior ao anterior tanto no rodar quanto em dimensões. Cresceu em todas as direções: 28 mm no comprimento, 31 mm na largura, 60 mm na altura e, muito importante, 47,3 mm no entreeixos. O resultado é mais espaço interno, embora o porta-malas tenha diminuído 10 litros, passando para 280 litros. O novo Palio só existe como quatro-portas.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"><br></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><i><a href="http://2.bp.blogspot.com/-XnvtsqaPSDw/TrbRWyQ2l7I/AAAAAAAACME/eCVE1d2iwI0/s1600/palio_attractive_1-0_021.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="201" src="http://2.bp.blogspot.com/-XnvtsqaPSDw/TrbRWyQ2l7I/AAAAAAAACME/eCVE1d2iwI0/s320/palio_attractive_1-0_021.jpg" width="320"></a></i></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Attractive 1,0 agrada. Rodas de alumínio são opcionais</i></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/novo-palio-cresceu-e-melhorou.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-1938861729477108867?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com113tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-73608940048529821952011-11-07T14:21:00.000-02:002011-11-07T14:21:44.513-02:00O BOM SENSO PREVALECEU<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-dEObmCuN4Vo/Trf4MVR960I/AAAAAAAAAkk/wbQeZWnZmrU/s1600/detran.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="59" src="http://4.bp.blogspot.com/-dEObmCuN4Vo/Trf4MVR960I/AAAAAAAAAkk/wbQeZWnZmrU/s320/detran.jpg" width="320" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">A notícia (<a href="http://www.detran.rj.gov.br/_documento.asp?cod=7421">aqui</a>) já tem alguns meses, mas ainda não comentamos por aqui, o Detran-RJ finalmente cedeu ao bom senso e liberou os carros novos da vistoria anual no ano seguinte à aquisição. Agora, quem comprou carro em 2011 só irá a um posto de vistoria em 2013.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Afinal, qual o percentual de carros de passeio que, depois de 12 meses de uso (em média), apresentará algum defeito grave ou desgaste de pneus acentuado? A medida é benéfica até para quem não tem carro novo, pois dessa forma, provavelmente os postos de vistoria não ficarão tão congestionados como observamos em 2011.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Vamos torcer para que outras medidas onde o bom senso prevaleça sejam tomadas. E boca no trombone contra os absurdos!</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">AC</div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7360894004852982195?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Alexandre Cruvinelhttp://www.blogger.com/profile/11792604219007199952noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-76601319852373187542011-11-06T12:00:00.001-02:002011-11-06T12:00:10.220-02:00O NOVO PHANTOM DO "MR. BEAN"<span style="font-size: x-small;">Fotos: internet, ultimatecarpage</span><br><br><div><a href="http://4.bp.blogspot.com/-xu6lWe8_BDA/TrKo_5SQYWI/AAAAAAAAB5Q/aeN4kzQnrho/s1600/1.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5670780696475492706" src="http://4.bp.blogspot.com/-xu6lWe8_BDA/TrKo_5SQYWI/AAAAAAAAB5Q/aeN4kzQnrho/s400/1.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 266px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;"></a> </div><br><br><div align="justify">Carros de filme de agente secreto sempre são interessantes. Os mais famosos são os da série do agente britânico 007, atualmente de volta às origens com a Aston Martin. Os carros são equipados com engenhocas especiais para combater o crime de todas as formas possíveis e impossíveis.</div><br>Recentemente, entretanto, um novo filme de agente secreto estreiou no circuito nacional. Bem, não exatamente o conhecido James Bond, mas o também britânico Johnny English, uma sátira comandada por Rowan Atkinson, o inesquecível Mr. Bean.<br><br>Os carros especiais dos filmes de Hollywood geralmente são modificações e camuflagens de modelos convencionais adaptados para serem visualmente idênticos aos grandes modelos, como Ferraris e Lamborghinis. Para filmanges de <i>close</i> e cenas estáticas, os modelos originais são usados, mas em cenas de ação, os <i>fakes</i> entram em cena.<br><br><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/o-novo-phantom-do-mr-bean.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7660131985237318754?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Milton Bellihttp://www.blogger.com/profile/13777381219516803722noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-16983695836983085292011-11-05T12:00:00.004-02:002011-11-05T12:00:09.525-02:00HUD EM AUTOMÓVEIS: VEIO PARA FICAR?<div style="text-align: justify;"><span style="text-align: justify;">HUD, sigla em ing</span><span class="Apple-style-span" style="text-align: justify;">lês de <i>head-up display</i>, mostrador na altura da cabeça, com a mesma em posição normal</span><span class="Apple-style-span" style="text-align: justify;">, é dispor informações ao motorista na altura de seus olhos, evitando que precise baixar a cabeça e desviar atenção da via para visualizá-las no painel enquanto dirige.</span></div><div style="text-align: justify;"><br></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5670777918305783794" src="http://3.bp.blogspot.com/-hM4ks5KUGco/TrKmeLy-z_I/AAAAAAAAAM4/3cfoJGpBgh4/s320/HUD%2BGerman%2BRevi%2BC12-A.jpg" style="color: #0000ee; display: block; height: 200px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; text-decoration: underline; width: 220px;"></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Seção de um visor de imagem refletida usado na Segunda Guerra Mundial</i></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small; text-align: justify;"><i></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: justify;">A origem do HUD </span><span class="Apple-style-span" style="text-align: justify;">vem da aviação de caça, antes da 2ª Guerra Mundial, quando já se ensaiavam reunir algumas informações ao piloto para melhorar sua acuidade em enquadrar alvos móveis quando em combate com aviação inimiga. Um complexo sistema de lentes dava ao piloto estimativa de velocidade de seu alvo, assim como razão de curva do avião (</span><i style="text-align: justify;">turn rate indicator</i><span class="Apple-style-span" style="text-align: justify;">). Mas foi na metade da década de 1970 que se chegou perto do modelo atual, com informações padronizadas aos pilotos, comum a modelos diferentes de caças. </span></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="text-align: justify;">O principal objetivo seguia sendo reunir as informações mais relevantes para acertarem o alvo inimigo, como mostrado na foto abaixo, mas a evolução dos caças no período, de propelidos a motores a pistão para turbinas a jato, velocidades supersônicas de ambos os combatentes, tornavam a visualização do inimigo impossível a olho nu. Assim, o HUD tornou-se fundamentalmente necessário ao piloto, ao agregar mais de uma dezena de informações num pequeno espaço do pára-brisa</span><span class="Apple-style-span" style="text-align: justify;">.</span></div><div style="text-align: justify;"><br></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5670778427872250802" src="http://2.bp.blogspot.com/-04ZKrt1cuQg/TrKm72FGC7I/AAAAAAAAANE/UZvu-2kmDmI/s320/HUD_view%2BFA-18%2BHornet.jpg" style="display: block; height: 240px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;"></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>HUD em um F/A-18C</i></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><i><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"></span></i></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/hud-em-automoveis-veio-para-ficar.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-1698369583698308529?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Marco Aurélio Strassenhttp://www.blogger.com/profile/07701755284520665685noreply@blogger.com20tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-4568537589047194282011-11-04T12:00:00.004-02:002011-11-04T12:00:09.219-02:00PEUGEOT 3008 CONQUISTA NOSSAS MULHERESFotos: autor<br><br><a href="http://1.bp.blogspot.com/-OckQi1vxUWw/TrJ9ejg2jpI/AAAAAAAAArs/Whmh2JxEZs8/s1600/DSC00516.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5670732844695457426" src="http://1.bp.blogspot.com/-OckQi1vxUWw/TrJ9ejg2jpI/AAAAAAAAArs/Whmh2JxEZs8/s400/DSC00516.jpg" style="display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;"></a><br><div style="text-align: justify;">O Bob Sharp já testara o Peugeot 3008 na ocasião do seu lançamento e já nos reportara suas impressões. Vale a pena <a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2010/11/3008-o-peugeot-que-estreia-em-nova.html">ler</a>, pois ali está tudo: Foi um carro me chamou a atenção e fiquei curioso de dirigi-lo, o que fiz recentemente. </div><div style="margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><div style="text-align: justify;">Mas, diferentemente do texto analítico do Bob, eu pensei em pôr família dentro e utilizá-lo numa viagem que faço sempre e analisá-lo sob esta ótica, inclusive ver o que minha mulher achava dele.</div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-qaJFcRhnwfU/TrJ9f2NH-II/AAAAAAAAAsc/oLKJcL8Yzt8/s1600/DSC00527.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img alt="" border="0" height="150" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5670732866892855426" src="http://3.bp.blogspot.com/-qaJFcRhnwfU/TrJ9f2NH-II/AAAAAAAAAsc/oLKJcL8Yzt8/s200/DSC00527.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" width="200"></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-GiJPT6qP_NA/TrJ9tQGcRPI/AAAAAAAAAss/-ZCIFC5lwjU/s1600/DSC00537.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" height="240" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5670733097182446834" src="http://2.bp.blogspot.com/-GiJPT6qP_NA/TrJ9tQGcRPI/AAAAAAAAAss/-ZCIFC5lwjU/s320/DSC00537.JPG" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" width="320"></a></div><div style="margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;"><div style="text-align: center;"> <i><span style="font-size: x-small;">O interior amplo e arejado é ajudado pelo teto panorâmico de vidro, que tem tela de acionamento elétrico</span></i></div><br><div style="text-align: justify;"></div></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/peugeot-3008-conquista-nossas-mulheres.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-456853758904719428?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Arnaldo Kellerhttp://www.blogger.com/profile/03789705649387995310noreply@blogger.com46tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-82304701903247699522011-11-03T21:32:00.002-02:002011-11-03T22:03:31.961-02:00EXTRA: CET NO "ACREDITE SE QUISER"<div style="text-align: justify;">Poucos dias atrás <a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/10/ciclovias-sim-ciclofaixas-nao.html">falei sobre as ciclofaixas </a>que estão sendo criadas pela CET no bairro de Moema, em São Paulo, a irresponsabilidade da autoridade de trânsito da capital em atender reinvidicações de quem quer fazer prevalecer a vontade de passear de bicicleta sobre o interesse da coletividade.</div><br />Para culminar, apareceu hoje na rede uma foto que, com toda certeza, entrará para o "Acredite se Quiser":<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-tCioUdtYOZ0/TrMbyF9lLCI/AAAAAAAACH0/AmXHoQEG9pA/s1600/ciclo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="298" src="http://3.bp.blogspot.com/-tCioUdtYOZ0/TrMbyF9lLCI/AAAAAAAACH0/AmXHoQEG9pA/s400/ciclo.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Av. Pavão: o carro estaciona e fica um espaço de uns 80 cm entre ele e a guia</i></td></tr></tbody></table><br /><br /><div style="text-align: justify;">E isso mesmo o que o leitor está vendo: uma vaga de estacionamento demarcada e a ciclofaixa entre a vaga e a guia da calçada. Já estou vendo o Jack Palance dizer: "No Brasil, carros estacionam e fica uma faixa de cerca de 80 centímetros para bicicletas entre eles a guia da calçada. Acredite....se quiser"</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Já tem até placa de advertência para os ciclistas terem cuidado com portas de veículos abrindo, conforme mostrado no portal G1, reportagem da TV Globo:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-x7a-yGZvp_0/TrMiEC9gA2I/AAAAAAAACIE/gxqISfsqlUw/s1600/Porta.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="258" src="http://1.bp.blogspot.com/-x7a-yGZvp_0/TrMiEC9gA2I/AAAAAAAACIE/gxqISfsqlUw/s320/Porta.bmp" width="320" /></a></div><br />O Brasil está mesmo doente.<br /><br />BS<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-8230470190324769952?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Bob Sharphttp://www.blogger.com/profile/13487828976441284488noreply@blogger.com86tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-79757936874796002082011-11-03T12:00:00.001-02:002011-11-03T16:20:05.893-02:00TRAGA O CHEQUE: CARROS FORA DO COMUM<div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-5koGPReyPCQ/TrAjnmLobyI/AAAAAAAACi4/WpkoVZyL5YI/s1600/405+T16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="298" ida="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-5koGPReyPCQ/TrAjnmLobyI/AAAAAAAACi4/WpkoVZyL5YI/s400/405+T16.jpg" width="400"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Absoluta raridade para quem tem olho esperto</i></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">"Traga o Cheque" é um blog interessante, que encontramos por indicações de amigos. </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Trata-se de uma proposta similar ao americano <i>Bring a Trailer</i>, que tem anúncios de venda de carros muito fora do normal.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Mas o "Traga o Cheque" não tem os anúncios, mas sim os links para os anúncios conforme eles foram publicados em seus sites de origem. Contam algo de importante da história do carro, ou algum fato pitoresco da unidade específica à venda. O objetivo é encontrar tudo que há de interessante no mercado brasileiro, e reunir em um só lugar.</div><div style="text-align: justify;"></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/traga-o-cheque-carros-fora-do-comum.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7975793687479600208?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Juvenal Jorgehttp://www.blogger.com/profile/13915215978208329442noreply@blogger.com27tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-24801672003924647702011-11-02T12:00:00.038-02:002011-11-02T18:03:44.918-02:00MIRROR LAKE CLASSIC 2011 - PARTE 2<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-ipzafuPcLEU/Tq_bKR9M8FI/AAAAAAAAChw/vyPeQD8cQLc/s1600/Allard+Florida+2011+-+out+205+%25281%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" ida="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-ipzafuPcLEU/Tq_bKR9M8FI/AAAAAAAAChw/vyPeQD8cQLc/s320/Allard+Florida+2011+-+out+205+%25281%2529.JPG" width="320"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Allard J2</i></td></tr></tbody></table> <br><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">No sábado passado publicamos a <a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/10/mirror-lake-classic-2011-parte-1.html">parte 1</a>, onde fiz uma descrição geral desse evento anual, em Lakeland , Flórida. Agora, mais fotos dos carros que não mostrei semana passada. <br><br>Não foi possível fotografar tudo, portanto procurei captar os mais significativos e os que nunca havia visto a não ser em fotos. Espero ter atendido os desejos da maioria.<br><br>Começando pelo Allard da foto de abertura, esse tinha motor Ford, mas existem os com mecânica Cadillac também. Apesar de não serem extremamente raros, como eram carros feitos para corridas e por isso mesmo bastante abusados, encontrar qualquer um no estado desse significa presenciar um trabalho de restauração extenso.</div><div style="text-align: justify;"><br>O grande Zora Arkus-Duntov foi um criadores desse carro, e ambos estão bem explicados aqui nesse <a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/06/mais-hemi-ardun-ford-chrysler-e-emi-sul.html">maravilhoso texto</a>.<br><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/10/mirror-lake-classic-2011-parte-2.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-2480167200392464770?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Juvenal Jorgehttp://www.blogger.com/profile/13915215978208329442noreply@blogger.com13tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-75591047763597172912011-11-01T12:00:00.011-02:002011-11-02T22:15:00.208-02:00NOVO FIESTA HATCH, O BOM DE CONJUNTO<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-etaRqWFtHoI/Tq6btNnNQEI/AAAAAAAAAGg/9gPPAFusbVk/s1600/New+Fiesta+frente.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="285" src="http://3.bp.blogspot.com/-etaRqWFtHoI/Tq6btNnNQEI/AAAAAAAAAGg/9gPPAFusbVk/s400/New+Fiesta+frente.jpg" width="400"></a></div><br><div style="text-align: justify;">Por José Rezende Mahar, enviado especial ao Uruguai</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Fomos a Punta Del Leste para o lançamento um pouco tardio da versão hatch do Fiesta mexicano. Gostamos do carro, mas ele tem problemas curiosos. O maior deles se chama Focus Hatch. Com o mesmo motor e câmbio, o Focus tem uma coisa que é meio limitada no Fiesta, que é o espaço interno. </div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Não se engane o leitor, este carro não é pequeno, mas algo limitado, até pelo estilo moderno, o chamado Kinetic – cinético em inglês, relativo a movimento, o que as linhas pretendem sugerir Mas o compartimento de bagagem é menor que o Fiesta antigo, pouca coisa, é verdade: 287 contra 305 litros, 5.9% menos. Isso em um carro grande pode ser desprezível, mas no reduzido Fiesta pode ser um problema. </div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Outra característica limitadora do apelo desse carro é o espaço reduzido no banco traseiro, acentuado pelo caimento natural do teto em um hatch quase fastback. E o maravilhoso Focus com sua suspensão traseira independente que nos torna dependentes dele, custa uma merreca a mais, do tipo que leva a pensar seriamente na alternativa maior: a da diferença do preço é largamente compensada pela qualidade adicional do comportamento dinâmico do carro.<br><br></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-aYiAI3xrvBU/Tq6b8_8H0vI/AAAAAAAAAGo/Jgsi0mVyERU/s1600/New+Fiesta+rear+seat.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="http://1.bp.blogspot.com/-aYiAI3xrvBU/Tq6b8_8H0vI/AAAAAAAAAGo/Jgsi0mVyERU/s320/New+Fiesta+rear+seat.jpg" width="320"></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Espaço atrás é bem menor do que aparenta na foto</i></td></tr></tbody></table><br></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/11/novo-fiesta-hatch-o-bom-de-conjunto.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7559104776359717291?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>AUTOentusiastashttp://www.blogger.com/profile/17099337102914467810noreply@blogger.com57tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-78757329267066029372011-10-31T12:00:00.004-02:002011-10-31T12:00:04.092-02:00MOTORES GRANDES E ECONÔMICOS: ISSO É POSSÍVEL?<div style="text-align: justify;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-z3-8eN8jyX0/TqlWdoWImmI/AAAAAAAAAFQ/NvgexQk-KXA/s1600/2011_ford_mustang_aluminum_engine.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5668156673068931682" src="http://2.bp.blogspot.com/-z3-8eN8jyX0/TqlWdoWImmI/AAAAAAAAAFQ/NvgexQk-KXA/s320/2011_ford_mustang_aluminum_engine.jpg" style="cursor: pointer; display: block; height: 240px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;"></a></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Hoje em dia, a pressão por menor consumo vem de todos os lados. Seja por causa do crescente preço do petróleo nos últimos anos, seja por causa de ambientalistas alarmados com o aquecimento global, seja pelas ameaças do fim do petróleo, a ordem do dia é reduzir o consumo dos veículos.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">A Europa está encontrando a sua solução no diesel e, para os carros a gasolina, na utilização de motores menores equipados com turbocompressores, chamado de "downsizing". A idéia no primeiro caso é aproveitar o melhor rendimento térmico inerente ao ciclo Diesel, enquanto que no segundo é aumentar o rendimento térmico fazendo o motor trabalhar em cargas mais altas por ter menor deslocamento volumétrico mantendo a reserva de torque e potência através do turbocompressor. Na prática, troca-se um motor de 2 litros de aspiração natural por um de 1,4 litro turbocomprimido. Durante o uso normal ele será econômico como um 1,4 litro, mas na hora de "chamar no pé" o turbocompressor lhe dá o desempenho digno de um 2 litros.</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Talvez convenha aqui uma pequena explicação sobre a expressão "rendimento térmico": Motores a combustão interna, como é o caso dos nossos conhecidos motores ciclo Otto (ignição por centelha, que caracteriza os atuais motores 4-tempos movidos a gasolina e/ou etanol), são máquinas térmicas que extraem energia do calor e da expansão de gases produzidos pela queima do combustível. Ao queimar gasolina ou etanol, as moléculas são quebradas e uma grande quantidade de energia é liberada com esta queima, sobrando assim compostos de menor energia (gás carbônico e água). Grande parte desta energia é liberada sob a forma de calor, (óbvio, a queima de qualquer coisa gera calor) por isso os motores esquentam e precisam ser arrefecidos. O fato de se necessitar arrefecer um motor demonstra que parte da energia do combustível teve que ser jogada fora sob a forma de calor.</div><div style="text-align: justify;"></div><a href="http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/10/motores-grandes-e-economicos-isso-e.html#more">CONTINUE LENDO >>></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/2515385629887155660-7875732926706602937?l=autoentusiastas.blogspot.com' alt='' /></div>Carlos Mauricio Farjounhttp://www.blogger.com/profile/02541885438292734822noreply@blogger.com52tag:blogger.com,1999:blog-2515385629887155660.post-48547857192297667372011-10-30T12:00:00.051-02:002011-10-30T12:00:12.804-02:00CICLOVIAS SIM; CICLOFAIXAS NÃO<div style="text-align: justify;"> Foto: bicicleteiros.com.br</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-aGk8rMARuvU/Tqv8jY1Zi9I/AAAAAAAAAGQ/Q1w_XRyUbjc/s1600/ciclofaixa-sp1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-aGk8rMARuvU/Tqv8jY1Zi9I/AAAAAAAAAGQ/Q1w_XRyUbjc/s400/ciclofaixa-sp1.jpg" width="400"></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-GmmkIZFVdLU/Tqv7n66CrtI/AAAAAAAAAGI/c9UQeMIToik/s1600/Ciclofaixa+marginal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br></a></div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Ativista <i>adj </i>2 gên 1. Que participa de ações políticas em defesa de um ideal. • <i>subst</i>. 2 gên. 2. Pessoa ativista (Dicionário Aurélio).</div><div style="text-align: justify;"><br></div><div style="text-align: justify;">Há ativistas e ativistas, ideais e ideais. Lutar por transporte de massa sobre trilhos que parisienses, londrinos e bonaerenses têm há mais de um século; por redução da carga tributária; por alterar leis em favor da segurança no trânsito, como acabar com a heresia constitucional de que "ningúem é obrigado a produzir provas contra si próprio" e com isso se recusar, rir da lei, ao não se submeter à verificação de alcoolemia por meio do etilômetro; por salários dignos para professores e acabar com essa vergonha nacional; por um sistema hospitalar público decente; por um judiciário que seja impiedoso com criminosos, políticos corruptos e outroas transgressores da